Nel luglio 1916, l'aviazione alleata ottenne la superiorità aerea grazie all'introduzione in combattimento di caccia migliori (aerei Nieuport). I tedeschi iniziarono immediatamente a creare squadroni da combattimento e cercarono un caccia in grado di resistere agli aerei francesi. Nel prossimo futuro - già nell'agosto di quest'anno - è apparso un tale combattente. Era Albatros DI. Fu costruito da tre ingegneri: Thelen, Schuber e Gnaeding. L'aereo aveva una struttura a semiguscio con un rivestimento in compensato funzionante, che era una soluzione estremamente innovativa. Come si è scoperto, era anche il miglior aereo sviluppato aerodinamicamente nel 1916. Il motore in linea Mercedes d.III (o BZ.III) era quasi completamente chiuso ad eccezione delle testate dei cilindri che sporgevano oltre la fusoliera. L'aereo è stato pilotato dallo stesso Oswald Boelcke, che ha valutato la macchina molto bene. Il 5 settembre 1916 l'aereo entrò in servizio e migliorò immediatamente la situazione al fronte. Tuttavia, la sua carriera fu breve, perché dopo aver prodotto solo 50 copie, l'aereo fu sostituito dal più recente modello Albatros D.II. Dati tecnici: Velocità massima: 175 km/h; velocità di salita 2,8 m/s, soffitto massimo 3000 m, armamento: due mitragliatrici iMG08 da 7,92 mm.
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