L'RWD-6 era un aereo da turismo e sportivo polacco di costruzione mista ad ala alta, con carro fisso del periodo tra le due guerre. La trasmissione era fornita da un unico motore AS Genet Major con una potenza massima di 160 CV. Il volo prototipo ha avuto luogo nel giugno 1932. Sono state costruite solo tre copie di questo aereo.
L'RWD-6 è stato sviluppato da un noto team di ingegneri polacchi tra cui S. Rogalski, S. Wigur, J. Drzewiecki, e la sua breve produzione è stata effettuata presso gli Experimental Aviation Workshops (DWL) a Varsavia. Il nuovo aereo è stato sviluppato appositamente per il Challenge nel 1932. Sebbene l'RWD-6 fosse basato su altri progetti di successo della serie RWD, era caratterizzato da alcune novità, in particolare una meccanizzazione alare molto ricca ed estesa, l'uso di una nuova unità motrice e il fatto che l'equipaggio sedeva nel cabina uno accanto all'altro e non in configurazione tandem. L'aereo si rivelò molto difficile da pilotare e non esente da difetti di progettazione, ma nonostante questi difetti, nell'agosto 1932, Franciszek ¯wirko e Stanis³aw Wigura su di esso vinsero il concorso Challenge, che fu il più grande successo dell'aviazione civile polacca nel Secondo Repubblica Polacca! Sfortunatamente, un mese dopo, sia titolati che illustri pionieri dell'aviazione in Polonia morirono in un incidente aereo mentre volavano sull'RWD-6. Si presume abbastanza comunemente che la causa della catastrofe siano stati gli errori di progettazione della macchina RWD-6.
Il PZL P.11a (il cosiddetto undici) è un aereo da caccia polacco monomotore con struttura metallica con ali Pu³awski, coda classica e carrello di atterraggio fisso. Il volo del prototipo avvenne nel 1931, ma la produzione in serie continuò nel 1937-1939. La prima versione di serie è il PZL P.11a alimentato dal motore Bristol Mercury IV S2 con 550 CV. Tuttavia, è stata trattata come una versione di transizione e ne sono state ordinate solo 50. La versione più famosa degli "undici" - PZL P.11c - è apparsa in estate. Aveva una fusoliera migliorata, ali e uno stabilizzatore verticale. Tutto ha migliorato l'aerodinamica dell'aereo. L'unità motrice non è cambiata. L'interesse per la costruzione è stato espresso, tra gli altri, Romania, dove negli stabilimenti IAR sono state prodotte 95 unità del PZL P.11 con licenza. Allo scoppio della guerra, tutte le versioni del P.11 erano molto più lente dei loro avversari tedeschi, ma allo stesso tempo avevano una maggiore manovrabilità, un'elevata velocità di salita e un motore di emergenza inferiore rispetto agli aerei tedeschi. Hanno avuto molte vittorie sul nemico durante la campagna di settembre, principalmente come parte della Brigata Inseguimento. Dati tecnici (versione P.11c): lunghezza: 7,55 m, apertura alare: 10,72 m, altezza: 2,85 m, velocità massima: 367 km/h, velocità di salita: 14,5 m/s, soffitto massimo: 8000 m, autonomia massima: 550 km , armamento: fisso - 2 mitragliatrici wz.33 cal.7,92 mm.