Il Polikarpov I-5 è un caccia biplano misto sovietico con carrello di atterraggio fisso e coda classica. Il volo del prototipo avvenne nel 1930 e negli anni 1931-1934 fu effettuata la produzione in serie, durante la quale furono prodotti circa 800 velivoli di questo tipo. Negli anni 1933-1936 l'I-5 fu il principale caccia dell'Armata Rossa. Gli aerei prodotti in serie erano alimentati dal motore Szwecow M-22 con una capacità di 480 HP. Questi aerei sono stati utilizzati nel progetto "Zveno" dove sono stati montati su bombardieri pesanti TB-1 e TB-3 e durante il volo I-5 sono "decollati" dall'aria per difendere i bombardieri. Un bombardiere TB-3 potrebbe trasportare fino a tre macchine I-5 (2 sulle ali e 1 sulla fusoliera) e "rilasciarle" durante il volo. Sebbene l'aereo sia stato ritirato dal servizio nel 1939, è stato rimesso in servizio a causa delle enormi perdite all'inizio della guerra con il Terzo Reich. Durante l'invasione tedesca della Russia, l'I-5 fu utilizzato nei raid aerei di terra in Crimea e nei raid notturni della battaglia di Mosca. Oltre alla versione da caccia (I-5), esiste anche una versione da addestramento e addestramento (I-5UTI). Dati tecnici: lunghezza: 6,78 m, apertura alare: 10,24 m, velocità massima: 278 km/h, soffitto pratico: 7500 m, portata massima: 660 km, armamento: fisso - 2 mitragliatrici PV-1 cal 7,62 mm, sospeso su a 20 kg di bombe.
Il Tupolev TB-1 era un bombardiere di metallo pesante sovietico in una configurazione ad ala bassa. L'azionamento era fornito da due motori Napier Lion o BMW VI o M-17 con potenze da 480 a 680 HP ciascuna . Il volo del prototipo avvenne nel 1925 e negli anni 1929-1932 fu effettuata la produzione in serie, che portò alla creazione di 216 velivoli di questo tipo. L'armamento era di 6 mitragliatrici DA 7,62 mm e un carico fino a 1000 kg di bombe.
Il Tupolev TB-1 è stato creato in risposta alla richiesta segnalata nel 1923 e 1924 dall'aviazione militare sovietica per un pesante bombardiere strategico. Sebbene lo scafo stesso e la struttura complessiva siano stati sviluppati in tempi relativamente brevi, ci è voluto molto tempo per selezionare le unità di propulsione appropriate. I motori BMW VI, che furono autorizzati in URSS con il nome M-17, furono finalmente approvati. Nel corso della produzione in serie, fu creata una versione di sviluppo molto importante del velivolo, denominata TB-1P (originariamente: TB-1a), che aveva un carrello di atterraggio galleggiante ed era un bombardiere-siluratore marittimo. Il velivolo TB-1 è stato il primo bombardiere bimotore interamente in metallo ad essere prodotto al mondo. Anche nell'aviazione dell'URSS, ha significato cambiamenti significativi: dalla sua introduzione, risale la nascita dell'aviazione strategica sovietica. Tuttavia, la macchina è stata rapidamente sostituita da un nuovo bombardiere: TB-3. Il processo di ritiro di TB-1 dalla linea iniziò a cavallo del 1932/1933. Queste macchine furono trasferite all'aviazione civile, dove servirono come macchine da trasporto fino al 1947.