Minimaschera - includere maschere per cabine di verniciatura.
Maxi maschera - contengono maschere per la verniciatura di cabine e sagome per la verniciatura di marcature nazionali, tattiche e funzionali (archi, croci, stelle, lettere, numeri, galloni, ecc.) in base alla decalcomania del modello, il cui numero di catalogo è riportato sulla impostare l'imballaggio.
Super maschera - contengono maschere per dipingere le cabine e sagome per dipingere le marcature sviluppate sulla base di fotografie e altri materiali di partenza, nonché disegni a colori dell'aereo in 4 proiezioni che mostrano la posizione delle marcature.
Informazioni aggiuntive: Le maschere per le cabine sono realizzate in lamina nera opaca, che contrasta molto bene con i vetri della cabina, che ne facilitano l'applicazione. La colla è così forte che le maschere non si deformano su superfici arrotondate. Sono stati progettati per ridurre al minimo la necessità di utilizzare Maskol. Una nuova idea su scala globale è l'introduzione di maschere per la verniciatura dei telai delle cabine dall'interno.
Gli stampini per marcatura sono realizzati con un foglio di alta qualità, con una colla delicata che non rompe la vernice e allo stesso tempo abbastanza forte da aderire accuratamente anche alle superfici curve. La pellicola è traslucida e flessibile, il che ne facilita ulteriormente l'applicazione.
Il McDonnell-Douglas / BAe AV-8B Harrier II è un aereo da attacco V / STOL monoposto con una struttura a semiguscio in duralluminio. Le radici dell'aereo Harrier II risalgono al 1973, quando McDonnell-Douglas e BAe collaborarono per creare un nuovo Harrier notevolmente migliorato. I destinatari dovevano essere l'American US Marine Corps, la RAF britannica e la Royal Navy. Tuttavia, a causa dell'alto costo di un nuovo motore per Harrier (Pegasus 15) nel 1975, il governo britannico e quindi BAe si ritirarono dalla cooperazione. Di conseguenza, solo la preoccupazione McDonnell-Douglas è rimasta sul "campo di battaglia". Tenendo conto dei costi, l'etichetta americana ha deciso di apportare solo una modifica di vasta portata di Harrier, utilizzando un'avionica più recente, un'ala diversa e compositi su larga scala. Il primo prototipo, lo YAV-8B, decollò nel 1978. Nel 1980, la parte britannica decise di aderire nuovamente al progetto. Il primo AV-8B costruito da zero ha volato nel 1981 ed è entrato in linea nel 1983. Le unità del Corpo dei Marines degli Stati Uniti utilizzano le versioni AV-8B, T AV-8B, AV-8B (NA) e AV-8B +. Il primo di questi è la versione base dell'aereo, che funge da caccia-attaccante. Ha una capacità di sollevamento e una portata maggiori rispetto all'AV-8A, inoltre è più manovrabile e ha un'avionica e un motore più moderni. Quest'ultimo, invece, è stato commissionato da Italia e Spagna e viene utilizzato sulle portaerei di questi paesi. La RAF utilizza le versioni GR.5, GR.5A, GR.7, GR.7A, GR.9, GR.9A e T.10, T.11 e T.12. Gli aeroplani contrassegnati come GR sono versioni da combattimento, mentre T sono macchine da addestramento a due posti. AV8B / Harrier II ha preso parte all'Operazione Desert Storm (1991) e alla guerra con l'Iraq (2003) e l'Afghanistan (2006-2008). Dati tecnici (versione Harrier AV-8B): lunghezza: 14,12 m, apertura alare: 9,25 m, altezza: 3,56 m, velocità massima: 1085 km / h, raggio di combattimento: 1205 km, armamento: cannone fisso GAU-12U calibro 25 mm, sospeso - fino a 3748 kg di carico.