DISCONTINUED Special Hobby 48061 Arado Ar 231 V-2 Prototype with different tail

Un idrovolante tedesco leggero progettato per operare con sottomarini della seconda guerra mondiale. I sottomarini di tipo XI, che dovevano essere equipaggiati con aerei da ricognizione a bordo, dovevano essere costruiti nell'ambito del programma di armamenti della Marina tedesca. L'Oberkommando der Marine (Comando Supremo Navale) scrisse per iscritto allo Stato Maggiore della Luftwaffe il 25 febbraio 1938 con l'ordine di costruire un aereo da ricognizione in grado di atterrare a bordo di U-Boot. Doveva essere un aereo di metallo con due galleggianti, un motore, una velocità di volo di circa 150 km/h, un'autonomia di 900 km, smontabile in parti che potessero entrare in due container di dimensioni: 6 m di lunghezza e 1,2 m di diametro e due container di 5 m di lunghezza e 0,7 m di diametro e un container di 5 m di lunghezza e 1 m di diametro L'ordine fu trasferito alla società Arado, che iniziò i suoi primi lavori di costruzione nel 1939 dopo che i requisiti furono specificati dal comando della Kriegsmarine. All'inizio del 1940 fu firmato un contratto per sei prototipi dell'aereo Ar 231. L'aereo Ar 231 V1 decollò per i suoi primi voli il 25 luglio 1940. Era un'ala ad ala alta monoposto, monomotore, con un telaio a due galleggianti. Il baldacchino delle ali era inclinato, il che permetteva di ripiegare le ali in modo che si sovrapponessero l'una all'altra. Lo stabilizzatore verticale ribassato aveva anche lo scopo di facilitare il ripiegamento e lo spiegamento delle ali. Dopo la piegatura, l'aereo è stato posto in un contenitore a forma di tubo con un diametro di 2 M. I processi di piegatura e apertura hanno richiesto sei minuti. Durante i test, si è scoperto che un aereo così piccolo ha proprietà di volo insoddisfacenti. L'Ar 231 non poteva decollare con venti superiori a 37 km/h. Inoltre, ai comandanti degli U-Boot non piaceva la necessità di rimanere sulla superficie del mare alla luce del giorno per almeno 10 minuti prima che l'aereo fosse impiccato. A quel tempo erano già in corso le prove con l'autogiro Focke-Achgelis Fa 330 in decollo da una piattaforma montata a bordo dell'U-Boot, che ebbero un enorme successo e ulteriori lavori di sviluppo sull'Ar 231 furono abbandonati. Dati tecnici (dati prototipo): Velocità massima: 148 km/h; velocità, massimale: pratico 3000m, portata massima: circa 500 km