Informazioni generali
| Produttore | Airfix |
| Codice prodotto | afx11005 |
| Peso: | 0.86 kg |
| Ean: | 5055288635494 |
| Scala | 1:72 |
| Aggiunto al catalogo: | 29.12.2017 |
| Tags: | Avro-Shackleton |
With the ability to mount patrols for up to twelve hours, the Rolls-Royce Griffon powered Avro Shackleton AEW.2 provided Britain’s airborne early warning protection for almost 19 years. Following the withdrawal of HMS Ark Royal and her compliment of Gannet AEW aircraft, the Gannet’s radar units were simply removed and attached under the forward fuselage of the new AEW version of the Shackleton.
Tracing its lineage back to the famous Avro Lancaster bomber, the Shackleton was a long-range maritime patrol aircraft, which was used primarily on anti-submarine operations, but was also required to perform a number of other roles. Entering RAF service in 1951, the majority of Shackletons were powered by the mighty Rolls Royce Griffon engine and were the last aircraft in the illustrious line of four engined propeller powered bomber aircraft to see Royal Air Force service.
As the British government issued plans of their intention to scrap HMS Ark Royal, the navy were concerned that their ships would lose important airborne early warning capability, which was simply not an option. The solution was to put the radar units used on Ark Royal’s Fairey Gannets into the airframe of the trusty Avro Shackletons and although these were obviously land based aircraft, the impressive endurance of the Shackleton would greatly enhance the effectiveness of the navy’s airborne early warning capabilities.
Twelve Shackleton airframes were converted to AEW Mk.2 standard and operated in the colours of No.8 Squadron, originally at RAF Kinloss in early 1972. Following the completion of significant runway strengthening works at nearby RAF Lossiemouth, the Shackletons moved to Lossiemouth in August 1973, where they remained until the unit finally disbanded in 1991.
L'Avro Shackleton era un aereo da pattugliamento navale e da ricognizione a lungo raggio britannico e una configurazione ZOP, struttura metallica, ad ala spinale. La trasmissione era fornita da 4 motori Rolls-Royce Griffon 57A con una capacità di 1985 HP ciascuno. Il volo del prototipo ebbe luogo nel 1949 e la produzione in serie continuò nel 1951-1958, terminando con la produzione di 181 esemplari di questo velivolo. Erano armati con due cannoni Hispano-Suiza da 20 mm e fino a 4.536 kg di bombe, cariche di profondità o siluri.
Con lo sviluppo delle armi sottomarine sovietiche e sulla base dell'esperienza della battaglia dell'Atlantico, il British Air Force Command è giunto alla conclusione che aveva bisogno di un nuovo velivolo da pattuglia a lungo raggio e ZOP. Il compito di creare un tale velivolo è stato affidato ad Avro, che ha ricostruito il bombardiere Avro Lincoln per nuovi compiti e utilizzando molti componenti degli aerei Lancaster e Avro Tudor. Ciò ha permesso di abbreviare il lavoro di ricerca e sviluppo e ha portato alla realizzazione di un velivolo di grande successo, con un basso tasso di guasti, garantendo un buon comfort all'equipaggio e, soprattutto, con un'autonomia di oltre 3600 km, in grado di rimanere in aria per 14 ore. Diverse versioni di questo velivolo sono state create nel corso della produzione in serie. Il primo prodotto in serie è stato lo Shackleton MR.1, successivamente è stata creata una versione dello Shackleton MR.2 con un muso allungato e apparecchiature elettroniche leggermente modificate. Nel 1971 apparve anche la versione AEW.2, il velivolo di preallarme. Esistono anche due versioni di addestramento: T.2 e T.4, che sono state create da macchine Shackleton MR.1 e MR.2 ricostruite. Gli aerei Avro Shackleton sono rimasti in linea in Gran Bretagna fino al 1991! Il Sudafrica si è rivelato essere l'unico destinatario straniero.
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