La Germania (prima come Repubblica di Weimar e poi come Terzo Reich), sebbene fosse una delle più grandi economie dell'Europa tra le due guerre, non aveva uno straordinario grado di motorizzazione nella sua società. Il famoso progetto di un'auto popolare (tedesco: Volkswagen) iniziò poco prima dello scoppio della seconda guerra mondiale e infatti - per scopi civili - iniziò a funzionare solo dopo il 1945. L'industria tedesca nel suo insieme era anche nettamente inferiore alla concorrenza americana in termini di efficienza o tecniche di produzione utilizzate. Va anche ricordata la necessità di importare quantità significative di greggio da parte dell'allora Germania. Tutto ciò, ovviamente, ha influenzato il grado di motorizzazione della Wehrmacht. Da un lato, aveva divisioni corazzate e leggere completamente meccanizzate e motorizzate. Inoltre, diversi tipi di unità di supporto nelle divisioni di fanteria (in particolare artiglieria e comunicazioni) erano completamente o per lo più motorizzate, ma la trazione a cavallo era ancora il principale mezzo di trasporto per i rifornimenti nella Wehrmacht. Inoltre, nonostante i tentativi di unificare la flotta automobilistica tedesca e introdurre camion di successo (ad es. Opel Blitz) e fuoristrada (ad es. Schiwamwagen o Kübelwagen), il numero di tipi di auto utilizzati nella Wehrmacht era significativo. Naturalmente, ha influenzato il ritmo delle riparazioni, dei trasporti, ecc. Contrariamente alle credenze popolari, è difficile chiamare l'intera Wehrmacht durante la seconda guerra mondiale un esercito completamente motorizzato o meccanizzato. In questo campo, ha chiaramente lasciato il posto all'esercito britannico e all'esercito americano.
Sd.Kfz 251 era un trasporto corazzato tedesco, medio, semicingolato della seconda guerra mondiale. I primi prototipi del veicolo furono realizzati nel 1935 e la produzione in serie continuò nel 1939-1945, terminando con la produzione di circa 14.500 unità. La Sd.Kfz 251 era alimentata da un motore a sei cilindri Maybach HL 42 TURKM con 100 cv .
Sd.Kfz 251 è stato sviluppato come un nuovo trasportatore semicingolato di base delle forze armate tedesche. Il suo design era basato sul trattore pesante Sd.Kfz.11, con diversi elementi modificati nel telaio adattato: è stato aggiunto un nuovo serbatoio del carburante, la posizione del volante e l'impianto di scarico è stato ridisegnato. Nel corso della produzione in serie, sono state realizzate quattro versioni base dell'Sd.Kfz 251 (Ausf. A, B, C e D) per quanto riguarda i dettagli relativi al processo produttivo (soprattutto la versione C) e un leggero diversa disposizione degli elementi all'interno della fusoliera. Durante la seconda guerra mondiale furono create più di 20 varianti e versioni dell'Sd.Kfz 251. La prima cronologica fu l'Sd.Kfz 251/1, che era la versione base, armata con due mitragliatrici MG34 o MG42 e in grado di trasportare fino a 10 truppe da sbarco. Nel 1941 fu sviluppata una versione dell'Sd.Kfz 251/2, armata con un mortaio da 80 mm. C'era anche una versione dell'Sd.Kfz 251/3, che era un veicolo di comunicazione e radiocomunicazione con vari set di stazioni radio e antenne. Nel 1942 fu sviluppata la variante Sd.Kfz 251/9 Stummel, armata con un cannone a canna corta StuK 37 da 75 mm. Versioni più interessanti erano l'Sd.Kfz 251/16 con due lanciafiamme o l'Sd.Kfz 251/20 UHU dotato di un emettitore di radiazioni infrarosse e destinato al puntamento notturno. Macchine Sd.Kfz 251 di tutte le versioni prestò servizio principalmente in divisioni corazzate e granatieri corazzati praticamente su tutti i fronti della seconda guerra mondiale: dalla campagna di settembre (1939), attraverso la campagna in Francia (1940), combattendo nei Balcani e nel Nord Africa (1941 -1943) dopo i combattimenti sul fronte orientale (1941-1945) e occidentale (1944-1945).
Il Kfz.2 è un veicolo fuoristrada militare tedesco leggero del periodo tra le due guerre e della seconda guerra mondiale. La produzione dell'auto avvenne negli anni 1936-1943. Di conseguenza, furono prodotte circa 13.000 auto di questo tipo. La propulsione - il più delle volte - era fornita da un unico motore Stöewer a 4 cilindri con una capacità di 2 litri e 50 CV. L'auto era lunga circa 3,9 metri con un passo di 2,4 metri. La Kfz.2 è stata progettata e prodotta da Stöewer, ma in seguito anche BMW e Hanomag hanno iniziato la produzione su licenza. È interessante notare che i veicoli prodotti nei singoli stabilimenti differivano tra loro, ad esempio in termini di unità motrice. Per la maggior parte, le unità prodotte erano a trazione integrale. Le vetture avevano anche una carrozzeria con sole tre porte: due a sinistra e una sola porta a destra. I veicoli di questo tipo sono stati utilizzati principalmente come veicoli di comunicazione radio (tedesco: Funkkraftwagen). Le auto Kfz.2 furono utilizzate praticamente su tutti i fronti della seconda guerra mondiale, anche durante i combattimenti sul fronte orientale.
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