Italeri 1235 EF-111 A Raven

La storia dell'EF-111 è piuttosto insolita. L'US Air Force Command si è reso conto relativamente tardi che c'era un urgente bisogno di costruire una macchina in grado di svolgere le missioni che l'EA-6B aveva svolto finora. Fortunatamente, si è scoperto che la maggior parte dei sistemi EA-6B di base possono essere facilmente trasferiti al telaio dell'F-111A e, come risultato della cooperazione tra i giganti dell'aviazione - General Dynamics e Grumman, ogni EF-111A inizia la sua vita come F- 111A, dopo di che viene completamente ricostruito e migliorato da Grumman alla versione finale. Grazie ai motori Pratt-Whitney TF-P-3, che raggiungono una spinta massima di circa 8.500 kg, le prestazioni dell'EF-111A sono simili a quelle di un F-111A caricato con 2.750 kg di bombe. Il cambiamento più visibile rispetto all'F-111A è il massiccio stabilizzatore verticale che ospita parte dell'elettronica trasferita. Il resto è nella fusoliera, al posto dei portelli delle bombe. Nonostante la complessità dei sistemi trasportati, l'EF-111A si è rivelato ancora più facile da usare rispetto al suo predecessore EA-6B, richiedendo 20 ore di funzionamento da parte di un meccanico per ora di volo. Entrato in servizio nel 1982, l'EF-111A non è stato ancora testato in condizioni di combattimento, ma l'addestramento continuo mantiene le macchine pronte al combattimento in qualsiasi luogo e momento. Dati tecnici: Velocità massima: 2.350 km/h, velocità di salita: 55,8 m/s, soffitto massimo 13.700 m, autonomia massima: 6.110 km.