Il Pratt e Whitney F100 (altra designazione: Pratt e Whitney JTF22) è un motore a reazione americano a due flussi con postbruciatore della Guerra Fredda e dei tempi moderni. Il primo avviamento del motore di successo avvenne negli anni '70. La produzione in serie è iniziata nello stesso decennio ed è tuttora in corso. Nella versione F100-PW-200 il motore è lungo circa 490 cm con un diametro minimo di 88 cm. Il peso del motore "a secco" è di 1.467 chilogrammi. La spinta generata dal motore era di 64,9 kN e con il postbruciatore - 105,7 kN. Il motore Pratt e Whitney F100 è stato creato in connessione con il desiderio dell'USAF e della US Navy di acquistare congiuntamente un nuovo motore per gli aerei F-15 Eagle e F-14 Tomcat. Infine, il motore F100 è stato utilizzato principalmente sull'F-15 Eagle e in molte versioni dell'F-16 Fighting Falcon. Diverse versioni di questo motore sono state sviluppate nel corso della produzione, tra cui: F100-PW-100 (versione base del motore con una spinta di 64,9 kN senza postbruciatore), F100-PW-200 (versione modificata del PW-100 utilizzato su macchine F-16). ), F100-PW-220 (versione con maggiore affidabilità e - probabilmente - una vita utile molto più lunga) o F100-PW-229 (versione che utilizza l'esperienza maturata lavorando sul motore F119 con maggiore spinta , utilizzato sull'F-15E e su alcuni F-16 Fighting Falcon).
General Electric F110 è un motore turbojet americano a due flussi con postbruciatore della Guerra Fredda e dei tempi moderni. Il primo avviamento del motore di successo avvenne all'inizio degli anni '80. La produzione di massa iniziò poco dopo. Nella versione F110, il motore misura fino a 590 cm di lunghezza con un diametro di 118 cm. Il peso del motore "a secco" arriva fino a 2.000 chilogrammi. La spinta generata dal motore è di 73,9 kN e con il postbruciatore nella versione F110-GE-129 - 131 kN. Il motore General Electric F110 è stato originariamente sviluppato per le esigenze della Marina degli Stati Uniti, che mirava a sostituire i motori Pratt e Whitney TF30 nel Grumman F-14A, generando troppa poca spinta e avendo problemi di flusso d'aria alle alte velocità, con altre unità di propulsione . Per ridurre al minimo il rischio del progetto e accelerare il lavoro di sviluppo, la società General Electric ha deciso di utilizzare molti elementi del motore F101, che era poi in fase di sviluppo per il bombardiere B-1 Lancer. Infine, è stata creata un'unità di potenza di successo che soddisfa i requisiti della Marina degli Stati Uniti. Durante la produzione del motore General Electric F110 sono state create diverse versioni, tra cui: F110-GE-400 (versione base, montata su velivoli F-14 B e D), F110-GE-100 (è stata utilizzata la versione con ugello accorciato su velivoli F-16C Block 30), F110-GE-129 (versione con spinta aumentata, utilizzato ad esempio su velivoli F-16C Block 50) o F110-GE-132 (motore F110-GE-129 modernizzato con spinta aumentata, utilizzato su F16E Block 60 e alcune versioni dell'F-15 Eagle).