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Hobby Boss 81721 Focke-Wulf FW190D-13

Focke-Wulf FW190D-13 - Image 1
Scala: 1:48
Produttore: Hobby Boss
Codice prodotto: HBB81721
Attuale disponibilità: disponibile!
€16.68 oppure 10900 punto

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Informazioni generali

ProduttoreHobby Boss
Codice prodottoHBB81721
Peso:0.30 kg
Ean:6939319217219
Scala1:48
Aggiunto al catalogo:10.11.2015
Tags:Focke-Wulf-Fw-190

Because of the concerns of the new fighters of the enemy,the Germany Air Force put out a requirements of the new fighters.The design of the Dr.Kurt Tank finally became the Fw 190 which were regard as one of the best fighter during the WWII at the end of 1903s.The fantastic performance of the Fw 190 soon led the replacement of the Messerschmidt Bf-109.

      The D-13 model differed from the D-12 only is the co-axial cannon.The cannon were replaced by a 20mm MG151/20 cannon.The D-13 model is the last variant of the liquid-cooled Fw 190s to be powered by the Jumo 213 series engine.Only about thirty aircraft were built before the end of the war.
Item No         81721
Item Name         Focke-Wulf FW190D-13
Bar Code         6939319217219
Scale         1:48
Item Type         Static kit
Model Dimension         Length: 213mm   Wingspan: 219mm
Total Plastic Parts         130+
Total Sprues         10 sprues
Chromeplate Parts         n/a
Camouflage Scheme         Luftwaffe
Resin Parts         n/a
Metal Parts         n/a
Photo Etched Parts         1 piece
Film Accessory         n/a
Released Date         2015-08
More Features         the kit consists of over 130 parts , includes 5 clear parts
-Detailed fuselage&wing w/accurate design
-Detailed gear cabin
-Photo etched parts included

Il Focke-Wulf Fw-190 è un aereo da caccia tedesco, monomotore, interamente in metallo con cabina coperta nel design ad ala bassa della seconda guerra mondiale. I piloti consideravano l'Fw-190 un aereo migliore del Messerschmitt Bf-109. Un'ala bassa autoportante con un rivestimento Fw-190 funzionante fu commissionata dal Luftfahrtministerium, assemblata nell'autunno del 1937. Kurt Tank presentò due proposte di propulsione: la prima con un motore Daimler-Benz DB 601 raffreddato a liquido e la seconda con il nuovo motore radiale BMW 139. Fu scelto quest'ultimo e il lavoro iniziato nella primavera del 1938 era guidato da Obering R. Blaser. Il primo prototipo dell'Fw-190V1 era pronto nel maggio 1939 e fu pilotato a Brema il 1 giugno 1939 dal capitano Hans Sander. Il secondo prototipo, l'FW-190V2, armato con due mitragliatrici MG131 e due MG17, tutte calibro 7,92 mm, fu pilotato nell'ottobre 1939. Per ridurre la resistenza aerodinamica, entrambi erano dotati di una presa d'aria a tunnel nel cappuccio dell'elica, ma i problemi di surriscaldamento del motore hanno portato al ritorno al collaudato design dello scudo NACA. Prima che iniziassero definitivamente i test di questi prototipi, era già stata presa la decisione di sostituire il motore della BMW 139 con una BMW 810 più forte, ma più lunga e pesante. Ciò ha richiesto molte modifiche, rafforzando la struttura e spostando indietro l'abitacolo, che in seguito divenne una fonte di problemi con il baricentro. Il vantaggio era la rimozione dei problemi di permeazione dei gas di scarico e il surriscaldamento dell'abitacolo dovuto alla sua diretta vicinanza al motore della BMW 139. Il terzo e il quarto prototipo furono abbandonati e all'inizio fu completato l'Fw-190V5 con il nuovo motore del 1940. Successivamente, ricevette ali con un'apertura alare allargata di un metro (dall'originale 9,5 m), che lo rendeva più lento di 10 km / h, ma aumentava la velocità di salita e migliorava la manovrabilità. Era contrassegnato Fw-190V5g e la variante con l'ala più corta era Fw-190V5k. Le prime sette macchine della serie di informazioni Fw-190A-0 avevano un'ala corta, il resto - una più lunga. La prima unità operativa equipaggiata con l'Fw-190 - 6./JG 26 di stanza a Le Bourget, dichiarò la sua disponibilità operativa nell'agosto 1941 e dal primo incontro del nuovo caccia con il britannico Supermarine Spitfire divenne evidente il suo vantaggio su di loro. Durante la guerra furono create una dozzina di versioni di questo grande aereo. Le macchine della versione "A", insieme a una dozzina circa di ammodernamenti, fungevano da aerei da combattimento. Le versioni contrassegnate con "B" e "C" erano solo prototipi di caccia d'alta quota destinati a combattere bombardieri strategici, ma non entrarono in produzione in serie. La variante "D", come l'unica degli Fw-190, era alimentata dal nuovo motore Jumo 213A da 1750 CV ed era la risposta tedesca al P-51 Mustang. Il nuovo motore ha esteso la fusoliera di diverse decine di centimetri. Questa variante svolgeva anche principalmente compiti di caccia e caccia d'alta quota. Numerose varianti della versione "F" furono utilizzate come cacciabombardieri come supporto diretto del campo di battaglia. La versione "G" svolgeva lo stesso ruolo della versione "F", ma aveva una portata maggiore. Durante l'intera guerra furono prodotte oltre 20.000 copie di questo uno dei migliori combattenti della seconda guerra mondiale. Dati tecnici (versione Fw-190A-8): lunghezza: 9 m, apertura alare: 10,51 m, altezza: 3,95 m, velocità massima: 656 km/h, velocità di salita: 15 m/s, portata massima: 800 km, soffitto massimo 11410 m, armamento : fisse-2 mitragliatrici MG131 da 13 mm e 4 cannoni MG151 da 20 mm (2 cannoni MG 151 / 20E per la versione D-9).

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Aggiunto al catalogo: 10.11.2015
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