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Orange Hobby N07-011-88 German Carrier aircraft

German Carrier aircraft - Image 1
Scala: 1:700
Produttore: Orange Hobby
Codice prodotto: RNG-N07-011-88
Attuale disponibilità: non disponibile
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Informazioni generali

ProduttoreOrange Hobby
Codice prodottoRNG-N07-011-88
Peso:0.03 kg
Scala1:700
Aggiunto al catalogo:24.2.2021
Tags:Junkers-87 Fieseler-Fi-167 Messerschmitt-Me-109

Bf-109Tx4, Ju-87Dx4, Fi-167x2

Il Junkers Ju-87 Stuka (abbreviazione del tedesco Sturzkampfflugzeug, che significa bombardiere in picchiata) è un bombardiere in picchiata monomotore tedesco con una coda classica, ali in una configurazione ad ala di gabbiano rovesciata e costruzione interamente in metallo. Il Ju-87 è uno dei più famosi velivoli della Luftwaffe, simbolo della sua potenza accanto al Me-109. All'inizio della guerra (1939-1941) divenne un simbolo della Blitzkrieg, provocando spesso il panico tra i soldati nemici installando sirene acustiche (le cosiddette jerychońskie trunks), che provocavano un suono specifico durante un volo in picchiata. Il creatore della macchina fu Hermann Pohlmann, e il Ju-87 volò per la prima volta in aria nel 1935, ed entrò in produzione due anni dopo. Durante la guerra civile in Spagna, senza incontrare alcun serio nemico nell'aria, poté dimostrarsi efficace nelle missioni per le quali era stato creato. Grazie alla possibilità di immersioni molto ripide, pur mantenendo una velocità relativamente bassa, ha raggiunto un'efficienza di bombardamento molto elevata. La fama di Stuka è stata confermata durante le sue attività in Polonia, Paesi Bassi, Francia, Grecia e Creta. Tuttavia, durante la battaglia d'Inghilterra, gli Stuka lenti con un carrello di atterraggio montato in modo permanente furono semplicemente massacrati dagli aerei della RAF e, di conseguenza, furono delegati ad attaccare obiettivi meno difesi. Sul fronte orientale, il Ju-87 ha svolto un ruolo principalmente come velivolo di supporto ravvicinato e un eccellente cacciacarri. Hans Ulrich Rudel - il pilota della Luftwaffe, onorato con il maggior numero di premi, aveva distrutto 519 carri armati sovietici per suo conto. Durante la guerra la produzione del Ju-87 fu sospesa più volte, ma risultò sempre che doveva essere riavviato perché non c'erano altri velivoli che potessero degnamente sostituirlo. Durante la guerra furono create una dozzina di versioni e versioni del Ju-87. Il primo prodotto in serie è stato il Ju-87 B (Berta). Era azionato da due versioni del motore Jumo 211 con 1000 KM o 1200 KM. È servito come un bombardiere in picchiata terrestre. A sua volta, il Ju-87R (Richard) è stato lanciato in attacchi contro obiettivi navali. Aveva una portata maggiore rispetto alla versione B, ma era un po' più lenta. La versione D (Dora) è stata la più ampiamente prodotta e modificata. Avevano nuove versioni del motore Jumo 211 con 1420 e 1500 CV. Il Ju-87D presentava un'armatura migliore rispetto ai suoi predecessori. L'ultima versione su larga scala del Ju 87 era il Modello G (Gustav), un aereo d'attacco e "cacciatorpediniere", entrato nelle unità di linea all'inizio del 1943. Le armi principali di questa versione erano i due cannoni Bordkanone BK 3.7 da 37 mm montati nei vassoi sotto le ali. Il Ju-87G aveva anche un'armatura migliorata. Durante l'intera guerra furono prodotte circa 5.900 unità di tutte le versioni del Ju-87. Dati tecnici (versione Ju-87B): lunghezza: 11 m, apertura alare: 13,8 m, altezza: 4,23 m, velocità massima: 390 km / h, portata massima: 500 km, soffitto massimo 8200 m, armamento: fisso - 3 mitragliatrici cal .7,92 mm , sospeso - fino a 450 kg di bombe.Il Messerschmitt Bf-109 è un caccia monomotore tedesco con struttura metallica in una configurazione ad ala bassa con una coda classica. Si è rivelato essere il combattente della Luftwaffe di base e più prodotto durante la seconda guerra mondiale. Il volo del prototipo avvenne il 29 maggio 1935 e la produzione in serie continuò negli anni 1936-1945. In totale, si stima che siano stati prodotti un totale di circa 35.000 caccia Messerschmitt Bf-109 di tutte le varietà, molti dei quali finirono nelle forze aeree ceche e israeliane dopo la guerra. Le radici del Bf-109 risalgono alla competizione indetta nel 1933 dalla Luftwaffe per un nuovo aereo da combattimento. In competizione con l'He-112, il progetto Bf-109 inizialmente perse, ma grazie agli intrighi di Willie Messerschmitt, il progetto poté continuare e alla fine fu il vincitore della competizione, diventando il caccia principale della Luftwaffe. Diverse varianti principali del Bf-109 sono state sviluppate nel corso della produzione. La prima serie di pre-produzione è stata la Bf-109B (Berta) con diverse versioni del motore Junkers Jumo 210 (A o Da). Sono stati testati in Spagna dal 1937 durante la guerra civile. La prossima versione è il Bf-109C (Caesar). Avevano un motore diverso rispetto alla versione B e un ampio armamento composto da due cannoni da 20 mm e 2 cannoni HP da 7,92 mm. Queste macchine combatterono anche nei cieli della Spagna. La terza versione è la Bf-109D (Dora) con motore Junkers Jumo 210 Da o Daimler-Benz DB 600. Combatté nella campagna di settembre, ma a cavallo del 1939/1940 fu sostituita dalla versione E. La più modello famoso fu il Bf-109E (Emil) con motore Daimler-Benz 601A o N. Fu il primo a utilizzare un'elica a tre pale, non a due pale. Bf-109E ha combattuto nella campagna di Francia, in Inghilterra, in Nord Africa e sul fronte orientale. L'asso che ha iniziato la sua carriera sul Bf-109E è stato il famoso Adolf Galland. La versione successiva è il Bf-109F (Friedrich), che, secondo i piloti tedeschi, era il più aerodinamicamente perfetto. Ha seminato la forma modificata della fusoliera, delle ali, delle carenature della cabina, ma non è stato utilizzato alcun nuovo motore. Fu messo in servizio a cavallo del 1940/1941. Come parte dello sviluppo del design, sono state sviluppate ulteriori specifiche Bf-109, di cui la versione G (Gustav) è stata prodotta nel maggior numero di copie. La modifica più importante per aumentare le prestazioni della macchina è stata l'installazione di un nuovo motore Daimler-Benz DB605A a 12 cilindri con 1475 CV. L'armamento del Bf-109G consisteva in un paio di mitragliatrici da 13 mm situate nella fusoliera davanti alla carenatura della cabina di pilotaggio e un cannone MG151 da 20 mm o più pesante MK108 da 30 mm. L'ultima versione prodotta in serie fu il Bf-109K (Kurfirst), la cui produzione iniziò nell'ottobre 1944. Come motore è stata utilizzata un'unità Daimler-Benz DB 605DB o DC. Il Bf-109K fu la versione più veloce prodotta durante la seconda guerra mondiale, raggiungendo fino a 730 km/h. A parte questo, furono create due versioni: H e Z, ma erano versioni piuttosto sperimentali e la loro produzione in serie non iniziò. Successivi miglioramenti nella propulsione e nell'armamento fecero del Messerschmitt Bf-109 uno dei caccia più pericolosi della seconda guerra mondiale, e allo stesso tempo mostrarono il grande potenziale della cellula leggermente spigolosa creata da Willi Messerschmitt. Dati tecnici (versione Bf-109 G-6): lunghezza: 8,95 m, apertura alare: 9,92 m, altezza: 2,6 m, velocità massima: 640 km/h, velocità di salita: 17 m/s, portata massima: 850 km, soffitto massimo 12000 m, armamento: fisso - 2 mitragliatrici MG131 da 13 mm e 1 cannone MG151 da 20 mm, sospese - bombe da 250 kg o 2 lanciamissili Wfr. gr 21.

Il Fieseler Fi 167 era un siluro e biplano da ricognizione tedesco del periodo tra le due guerre e la seconda guerra mondiale. La macchina fu testata per la prima volta nel 1938 e la sua piccola produzione ebbe luogo nel 1940. In totale, sono state costruite non più di 14 macchine di questo tipo, insieme a prototipi. La trasmissione era fornita da un unico motore Daimler-Benz DB 601B con una potenza di 1100 cv. L'aereo era lungo 11,4 metri con un'apertura alare di 13,5 metri. L'armamento di coperta consisteva in due mitragliatrici da 7,92 mm. La macchina potrebbe anche trasportare un carico di bombe o un siluro fino a 1000 chilogrammi.

Il Fi 167 è stato sviluppato dallo stabilimento aeronautico Gerhard Fieseler Werke GmbH come nuovo siluro e aereo di osservazione basato sulla portaerei "Graf Zeppelin" in costruzione. La macchina era caratterizzata da una costruzione interamente in metallo con un classico sottocarro fisso. Le ali dell'aereo erano piegate all'indietro. L'aereo Fi 167, sebbene non fosse una macchina fallita, lasciò il posto a progetti giapponesi o americani simili. Inoltre non è mai stato utilizzato dal ponte di una portaerei. Gli aerei andarono a uno speciale 167° Squadrone, formato nel 1940 e servito nei Paesi Bassi nel 1941-1943. Nel 1943, in connessione con il completamento dei lavori sulla portaerei "Graf Zeppelin", lo squadrone fu sciolto e alcune macchine furono vendute alla Romania.

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