Il Krupp Protze (denominazione ufficiale: L2H43 o L2H143) era un autocarro leggero tedesco della seconda guerra mondiale. I primi prototipi del veicolo furono realizzati all'inizio degli anni '30 e la produzione in serie continuò negli anni 1934-1941, terminando con la produzione di circa 7.000 veicoli di questo tipo. La versione L2H143 era alimentata da un motore Krupp M 304 con una potenza di 60 CV. Le auto di questo tipo non avevano armi permanenti.
L'auto Krupp Protze è stata creata in connessione con l'intensa motorizzazione e meccanizzazione delle forze armate tedesche dopo che i nazisti hanno preso il potere nel 1933. Nel corso della produzione in serie sono state create due versioni principali del veicolo. Il primo fu designato L2H43 ed era alimentato da un motore da 55 CV ed entrò in produzione nel 1934. Tuttavia, molto rapidamente, già nel 1936, fu sostituita dalla versione L2H143, che era spinta da un motore da 60 CV e da un passo posteriore maggiorato. Indipendentemente dalla versione, la Krupp Protze era caratterizzata da un'elevata affidabilità meccanica, buone proprietà fuoristrada e buona trazione. Gli svantaggi erano l'elevato consumo di carburante, superiore a quello della Opel Blitz, e la necessità di un'attenta manutenzione. Erano spesso usati come trattori di artiglieria per i cannoni PaK 36 (versione Kfz.69) o cannoni antiaerei da 20 mm (versione Kfz.81). Le auto Krupp Protze prestarono servizio durante la seconda guerra mondiale, in particolare durante la campagna di settembre (1939), la campagna in Francia (1940), Nord Africa (1941-1943) e sul fronte orientale (1941-1945).
La Horch 1A (o: Horch 108) era un'autovettura fuoristrada tedesca del periodo tra le due guerre e della seconda guerra mondiale. I primi prototipi di questa vettura furono costruiti a metà degli anni '30 e la produzione in serie iniziò nel 1938 e durò fino al 1941. La lunghezza del veicolo era di 4,85 m, con un'altezza di 2,04 m e una larghezza di 2 metri, con un peso a vuoto fino a 3.600 chilogrammi. La trasmissione era fornita da un unico motore Auto-Union a 8 cilindri con una capacità di 3,8 litri e una potenza fino a 81 CV. Con il tempo, però, è stato utilizzato il motore Ford (prodotto in Germania) con una cilindrata di 78 CV. L'Horch 1A è stato sviluppato per le esigenze delle forze armate tedesche, che, insieme alla sua rapida crescita dopo il 1933, miravano a ottenere un fuoristrada per passeggeri universale, leggero e possibilmente affidabile. Lo stabilimento di Horch ha soddisfatto queste esigenze sviluppando il veicolo presentato di seguito. Il veicolo utilizza soluzioni come, ad esempio, la trazione integrale, la sospensione indipendente di ciascuna ruota o la possibilità di girare tutte le ruote. Ad ogni modo, l'ultima soluzione si è rivelata molto infruttuosa nel corso dell'operazione. Vale la pena notare che già nel corso della seconda guerra mondiale il design dell'auto è stato semplificato, il che si è manifestato, ad esempio, con l'abbandono delle rientranze nella fusoliera per le ruote di scorta. Horch 1A prestò servizio nelle forze armate tedesche praticamente su tutti i fronti fino al 1945.