L'aviazione tedesca fu organizzata nel 1913 con il nome di die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches, per cambiarne il nome nel 1916 Luftstreitkräfte. All'epoca dello scoppio della prima guerra mondiale, svolgevano un ruolo decisamente subordinato alle forze di terra ed erano, inoltre, ad esse piuttosto strettamente subordinate. Vale la pena aggiungere che ogni divisione di fanteria tedesca comprendeva una compagnia di ricognizione di 6 aerei nell'agosto 1914. Tuttavia, molto rapidamente l'aviazione tedesca iniziò ad espandersi e a svolgere un ruolo sempre più importante sul campo di battaglia. Nel 1918 avevano un totale di circa 2.700 velivoli e circa 240 altri velivoli. Questo importante sviluppo quantitativo è stato possibile, tra l'altro, grazie a una solida base industriale ea un'industria aeronautica ben sviluppata con stabilimenti come: Albatros Flugzeugwerke, Fokker, Pfalz Flugzeugwerke o Siemens-Schukert. L'aviazione tedesca introdusse anche molti velivoli di successo negli anni 1914-1918, tra cui il grande caccia Fokker Dr.I o Gotha G.IV o GV, ma anche progetti insoliti come lo Zeppelin-Staaken R.VI. L'aviazione tedesca fu anche in grado di subire cambiamenti organizzativi durante la Grande Guerra, come dimostra l'istituzione di unità di caccia specializzate (tedesco: Jagdstaffeln) nel 1916. Manfred von Richthofen, noto come il barone rosso, è stato senza dubbio uno dei più grandi assi della Luftstreitkräfte, ma vale anche la pena ricordare di piloti come: Max Immelmann, Wilhelm Frank, Oswald Boelcke, Ernst Udet o più tardi il comandante della Luftwaffe Herman Göring.
Aviazione imperiale e reale (Ger. Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen, abbreviato in KuK Luftfahrtruppen) è l'aviazione della monarchia austro-ungarica, formalmente costituita nel 1893 e inizialmente utilizzata solo per compiti di ricognizione. I loro unici dirigibili all'epoca erano palloncini. A partire dal 1909 circa, i dirigibili entrarono in servizio con la KuK Luftfahrtruppen e, poco dopo, i primi aerei. Nell'agosto-settembre 1914, tuttavia, l'aviazione austro-ungarica era composta da soli 35 velivoli. Si presume che tra le potenze europee, la KuK Luftfahrtruppen fosse la peggiore nel 1914, sia in termini di numero di aerei che di addestramento dei piloti. Nel corso della prima guerra mondiale, tuttavia, queste forze furono notevolmente ampliate. Si stima che negli anni 1914-1918 in Austria-Ungheria furono costruiti circa 5.400 velivoli, la maggior parte dei quali erano macchine prodotte su licenza tedesca, anche se furono spesso modificate. Esempi includono: Hansa-Brandenburg BI e DI o Albatros D.III. Tuttavia furono create anche costruzioni domestiche, come l'Aviatik DI. Vale la pena aggiungere che la KuK Luftfahrtruppen operava sia sul fronte orientale che su quello italiano.