Lo Yokosuka B4Y1 era un bombardiere di bordo giapponese, struttura metallica, struttura metallica, del periodo tra le due guerre. L'azionamento era fornito da un unico motore radiale N akajima Hikari 2 con 843 CV. Il volo del prototipo ebbe luogo nel 1935 e la produzione in serie continuò nel 1936-1938. Nel suo corso sono stati costruiti circa 205 esemplari di questo velivolo. L'armamento di coperta consisteva in una singola mitragliatrice Type 92 da 7,7 mm. L'aereo poteva trasportare un siluro fino a 80 kg o un carico di bombe fino a 500 kg.
B4Y1 è stato creato sulla base dei requisiti tecnici del comando della Marina giapponese dal 1934 per i nuovi velivoli di bordo. Il team di progettisti era guidato da Sanae Kawasaki, che decise di utilizzare quanti più componenti e componenti possibile nel nuovo velivolo: ad esempio, le ali B4Y1 furono quasi interamente rilevate dall'idrovolante E7K1. In definitiva, il velivolo B4Y1 si è rivelato una macchina di successo con buone proprietà aerodinamiche. Diversi stabilimenti erano responsabili della sua produzione, principalmente Nakajima e Mitsubishi. Aerei di questo tipo furono imbarcati sulle portaerei Akagi, Hosho, Kaga, Ryujo e Soryu. Fu anche molto utilizzato all'inizio della guerra in Cina (1937-1945).
Il Nakajima E4N era un idrovolante biplano giapponese del periodo tra le due guerre. La trasmissione (nella versione E4N2) era fornita da un unico motore Nakajima Kotobuki con una potenza di 580 cv. Il volo prototipo ebbe luogo nel 1930 e la produzione in serie continuò negli anni 1931-1933, terminando con la produzione di circa 150 esemplari di questo velivolo. L'armamento di coperta consisteva in due mitragliatrici da 7,7 mm. La macchina potrebbe anche trasportare un carico di bombe fino a 60 chilogrammi.
Il Nakajima E4N è stato incaricato dal comando della Marina giapponese di sostituire l'idrovolante E2N in linea. Il nuovo design aveva ancora un layout biplano, ma per lo più aveva caratteristiche di volo leggermente migliorate e una struttura più durevole. Diverse versioni del Nakajima E4N sono state create nel corso della produzione in serie. La prima è stata la versione di produzione base, l'E4N2, che è stata adattata per operare dalle catapulte aeree delle grandi navi della Marina giapponese. La seconda versione (A4N2-C) operava da portaerei di bordo e aveva un carrello su ruote anziché galleggiante. Potrebbe anche operare da basi terrestri. Apparve anche una versione del Nakajima P-1, che era un aereo postale. Gli aerei Nakajima E4N, specialmente nella versione E4N2, sono stati sostituiti dagli aerei Nakajima E8N.
Molto spesso, la data di nascita dell'aviazione navale nella Marina Imperiale Giapponese (IJN in breve, giapponese Nippon Kaigun) è il 16 marzo 1923, quando il tenente Sunishi Kira atterrò nel suo aereo a bordo della portaerei Hosho, che peraltro entrò servizio un anno prima (1922). Va aggiunto, però, che nel corso degli anni '20 molti ufficiali della marina giapponese videro le portaerei come sostenitrici di corazzate e corazzate, tenendo presente il grande successo dell'ammiraglio Heihachiro Togo a Tsushima nel 1905. Anche il livello tecnico dell'allora velivolo di bordo giapponese non era il più alto. Tuttavia, questo stato di cose iniziò a cambiare negli anni '30 del 20 ° secolo, tra gli altri, a causa del successivo ammiraglio Isoroku Yamamoto, che percepì l'arma principale nella guerra navale nelle portaerei. Fu un forte sostenitore dello sviluppo dell'aviazione di bordo giapponese, che si tradusse nella costruzione o nell'ammodernamento di navi come Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu e Zuikaku. Inoltre, le strutture aeronautiche giapponesi non solo raggiunsero i leader mondiali, ma iniziarono a stabilirne gli standard, incluso il famoso caccia Mitsubishi A6M Zeke o il siluro Nakajima B5N Kate. Questo intenso sviluppo portò al fatto che quando scoppiò la guerra nel Pacifico, l'IJN aveva 10 portaerei, su cui erano basate oltre 500 macchine di bordo, con equipaggi ben addestrati. I primi mesi di lotta nel Pacifico hanno mostrato quanto fosse pericolosa quest'arma. Va ricordato, però, che già durante quella guerra, l'IJN ebbe notevoli problemi, ad esempio, per sostituire l'aereo A6M Zeke su larga scala o per introdurre un successore di linea B5N di successo, ovvero il siluro B6N Tenzen. Inoltre, il processo di addestramento dei piloti di mare si è rivelato imperfetto ed è stato distanziato dalle soluzioni utilizzate nella Marina degli Stati Uniti.