L'Agano era un incrociatore leggero giapponese, la cui chiglia fu posata nel 1940, varato nell'ottobre 1941 e commissionato nella Marina imperiale giapponese nell'ottobre 1942. La nave era lunga 174,5 metri, larga 15,2 e aveva un dislocamento totale di 8.500 tonnellate. La velocità massima dell'incrociatore Agano era di 35 nodi. L'armamento principale al momento del lancio era 6 cannoni da 152 mm in tre torrette, due cannoni ciascuna, e l'armamento aggiuntivo includeva: 4 cannoni da 80 mm e due tubi lanciasiluri quadrupli da 610 mm.
L'Agano fu il primo incrociatore del tipo a portare lo stesso nome, cioè l'Agano. Questo tipo di incrociatori è stato creato in connessione con la necessità di espandere le forze leggere giapponesi, avvenuta alla fine degli anni '30. Le unità di tipo Agano dovevano fungere da cosiddette "Leader" o unità che guidano le flottiglie di cacciatorpediniere. Questo tipo di compito ha portato i progettisti giapponesi a porre l'accento sul potente armamento di siluri e sull'elevata velocità massima in questi incrociatori. Di conseguenza, furono create navi di grande successo, ma meno corazzate delle loro controparti britanniche o americane. Nel corso delle operazioni durante la seconda guerra mondiale, l'incrociatore leggero Agano partecipò attivamente all'ultima fase dei combattimenti per Guadalcanal. Poco dopo, ha partecipato alla battaglia della baia dell'imperatrice Augusta nel novembre 1943. Durante questa battaglia, e poco dopo, fu gravemente danneggiato, che lo costrinse a essere ristrutturato più a lungo alla base dell'isola di Truk. Durante il suo viaggio in Giappone il 17 febbraio 1944, Agano fu affondata dal sottomarino USS Skate.
Musashi era una corazzata giapponese posta sotto la chiglia nel 1938, varata nell'ottobre 1940 e commissionata alla Marina imperiale giapponese nell'agosto 1942. La lunghezza totale della nave era di 263 m, la larghezza di 36,9 m e un dislocamento completo di 65.000 tonnellate. La velocità massima della corazzata Yamato era di circa 27-28 nodi. L'armamento principale al momento del lancio era di 9 cannoni da 460 mm in tre torrette da tre cannoni ciascuna, e l'armamento secondario era principalmente di 6 cannoni da 155 mm.
Musashi era la seconda corazzata di classe Yamato. La genesi di questo tipo di corazzate risale ai primi anni '30, quando il comando della Marina giapponese, sperando che il Trattato di Washington scadesse presto (dal 1922) e preparandosi alla guerra nel Pacifico, decise di creare la più potente e migliore corazzata della storia, che surclasserebbe le loro controparti della Marina degli Stati Uniti o della Royal Navy e manterrebbe la sua costruzione completamente segreta. Di conseguenza, quando entrò in servizio nel 1942, Musashi - insieme alla sua gemella Yamato - era la corazzata più potente (il cannone da 460 mm aveva una portata di tiro di 42.000 metri!) Ed era la migliore nave corazzata di questo tipo al mondo! Musashi divenne l'ammiraglia dell'intera Marina giapponese nel 1943, ma durante l'anno prese una parte limitata nelle operazioni di combattimento. All'inizio del 1944 fu silurato da un sottomarino americano, che provocò gravi danni e la necessità di riparazioni. Nel suo corso fu potenziato anche l'armamento antiaereo della corazzata. Musashi prese parte attiva alla battaglia del Mar delle Filippine (giugno 1944), ma non entrò in uno scontro a fuoco con le unità americane. Nell'ottobre del 1944, durante la battaglia di Leyte, fu affondato a seguito di un colpo di ben 19 siluri e 17 bombe.
L'Akashi era una nave di riparazione e supporto giapponese del periodo tra le due guerre e la seconda guerra mondiale, varata nel giugno 1938 e commissionata alla Marina imperiale giapponese nel 1939. La lunghezza totale della nave al momento del varo era di 158,5 m, la larghezza di 20,5 m e il dislocamento di circa 9.000 tonnellate. La velocità massima era di 19-20 nodi. Al momento del lancio, l'unità era armata con 4 cannoni da 127 mm e 12 cannoni da 25 mm.
L'Akashi era una nave unica nella Marina Imperiale Giapponese, l'unica nave della sua classe. Fin dall'inizio, è stata progettata anche come unità di riparazione e revisione, destinata in qualche modo a completare la vecchia corazzata Asahi ricostruita per questo ruolo nella flotta. L'unità ha ricevuto anche attrezzature molto moderne, in gran parte importate dalla Germania. Durante la Guerra del Pacifico (1941-1945), l'unità operò principalmente dalla base di Truk. Ha effettuato revisioni di unità come la portaerei Shokaku alla fine del 1942 e la corazzata Yamato nel 1943. Nel febbraio 1944, l'unità riuscì a fuggire dalla base di Truk durante l'operazione americana Hailstone, ma fu finalmente affondata il 30 marzo 1944 a seguito degli attacchi delle forze aeree americane.
Molto spesso, la data di nascita dell'aviazione navale nella Marina Imperiale Giapponese (IJN in breve, giapponese Nippon Kaigun) è il 16 marzo 1923, quando il tenente Sunishi Kira atterrò nel suo aereo a bordo della portaerei Hosho, che peraltro entrò servizio un anno prima (1922). Va aggiunto, però, che nel corso degli anni '20 molti ufficiali della marina giapponese videro le portaerei come sostenitrici di corazzate e corazzate, tenendo presente il grande successo dell'ammiraglio Heihachiro Togo a Tsushima nel 1905. Anche il livello tecnico dell'allora velivolo di bordo giapponese non era il più alto. Tuttavia, questo stato di cose iniziò a cambiare negli anni '30 del 20 ° secolo, tra gli altri, a causa del successivo ammiraglio Isoroku Yamamoto, che percepì l'arma principale nella guerra navale nelle portaerei. Fu un forte sostenitore dello sviluppo dell'aviazione di bordo giapponese, che si tradusse nella costruzione o nell'ammodernamento di navi come Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu e Zuikaku. Inoltre, le strutture aeronautiche giapponesi non solo raggiunsero i leader mondiali, ma iniziarono a stabilirne gli standard, incluso il famoso caccia Mitsubishi A6M Zeke o il siluro Nakajima B5N Kate. Questo intenso sviluppo portò al fatto che quando scoppiò la guerra nel Pacifico, l'IJN aveva 10 portaerei, su cui erano basate oltre 500 macchine di bordo, con equipaggi ben addestrati. I primi mesi di lotta nel Pacifico hanno mostrato quanto fosse pericolosa quest'arma. Va ricordato, però, che già durante quella guerra, l'IJN ebbe notevoli problemi, ad esempio, per sostituire l'aereo A6M Zeke su larga scala o per introdurre un successore di linea B5N di successo, ovvero il siluro B6N Tenzen. Inoltre, il processo di addestramento dei piloti di mare si è rivelato imperfetto ed è stato distanziato dalle soluzioni utilizzate nella Marina degli Stati Uniti.
Taiyo (Great Eagle giapponese) era una portaerei leggera giapponese, la cui chiglia fu posata nel 1940, varata nel settembre 1940 e commissionata alla Marina imperiale giapponese nel 1941. La lunghezza della nave era di 180,2 m, la larghezza di 23 m e un dislocamento completo - 18.100 tonnellate. La velocità massima della portaerei Taiyo era di soli 21 nodi e il suo armamento principale era di 27 aeroplani.
Nel 1940, con la prevista guerra nel Pacifico, il comando della Marina giapponese decise di ampliare la propria forza aerea ricostruendo navi passeggeri oceaniche in costruzione o già varate. Una delle portaerei create in questo modo era Taiyo. A causa della sua bassa velocità massima e di un piccolo gruppo aereo, può essere classificata come portaerei di scorta. Taiyo durante la seconda guerra mondiale ha preso una parte molto limitata nelle operazioni di combattimento. È stato utilizzato principalmente per l'addestramento di piloti e come portaerei. A volte forniva copertura aerea a convogli importanti selezionati. Nel 1944 fu affondato vicino alle Filippine dal sottomarino americano USS Rasher.