Tamiya

Tamiya 61604 Me 262A /Me 163 B

Me 262A /Me 163 B - Image 1
Scala: 1:100
Produttore: Tamiya
Codice prodotto: tam61604
Attuale disponibilità: non disponibile
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Informazioni generali

ProduttoreTamiya
Codice prodottotam61604
Peso:0.13 kg
Ean:4950344616046
Scala1:100
Aggiunto al catalogo:30.3.2006
Tags:Me-163 Messerschmitt-Me-262
Me262A to pierwszy na swiecie samolot turboodrzutowy a jego test odbyl sie w lipcu 1942r. Ze wzgledu na bombardowania fabryk niemieckich przesunieto jego seryjna produkcje na rok 1943 i Hitler domagal sie aby byl to mysliwiec bombardujacy. Samoloty tego typu sialy postrach w szeregach bombowcow alianckich, ale duza ilosc Me262 zostala zniszczona na ziemi podczas bombardowañ. Wyprodukowano ponad 1400 sztuk tego samolotu, ale mniej niz 300 wzielo udzial w walkach ze wzgledu na braki paliwa, braki pilotow przeszkolonych do obslugi tych maszyn, nidostatek czesci zamiennych, oraz oczekiwanie na przemodelowanie na bombowce. Me163B Komet to tzw. "Sekretna Broñ" III Rzeszy. Pierwszy loto prototypu odbyl sie w sierpniu 1941r. gdzie osiagnal on predkosc 1004km/h. Samoloty te zaprojektowano jako mysliwce przechwytujace przeciw bombowcom B17 i uzbrojono w dwa dzialka Mk108. Samoloty tego typu byly bardzo niebezpieczne podzczas lotow ze wzgledu na duza szybkosc i niestabilnosc a takze na samozaplon paliwa.
Il Messerschmitt Me-163 Komet è un caccia tedesco a razzo in un sistema ad ala centrale senza coda con ali oblique e un design misto. Il volo del prototipo avvenne il 13 febbraio 1941, ma l'ingresso nelle unità di linea avvenne solo nel 1944. Gli inizi del Me-163 risalgono agli alianti e agli aeroplani senza coda costruiti dal prof. Lippisch, e soprattutto DFS-194. È stato questo progetto a costituire la base del Me-163A. Il primo volo di questa macchina con un motore a razzo ebbe luogo nel 1941 e il motore era Walter HWK R.II. Gli anni successivi sono il tempo di prove e prove con un design rivoluzionario e la stessa guida. È stato utilizzato anche un nuovo motore: Walter HWK 109-509B-1. La prima unità a pilotare il Me-163 fu la 16a Unità Sperimentale, e poco dopo anche il Gruppo del Jagdgeschwader 400. Il loro compito era quello di sviluppare tattiche e seguire l'addestramento su nuove macchine. Il primo utilizzo in combattimento ebbe luogo nel luglio 1944. Fino alla fine della guerra, queste macchine furono usate come caccia per intercettare i bombardieri alleati. In totale, nella linea c'erano circa 280 velivoli di questo tipo. Il Me-163 fu senza dubbio una macchina rivoluzionaria: la nuova propulsione e la forma insolita lo rendevano un velivolo molto caratteristico con una velocità massima considerevole, superiore alle prestazioni dei velivoli alleati. Tuttavia, va ricordato che era difficile da pilotare, dopo l'atterraggio era completamente indifeso e poteva operare piuttosto da piste asfaltate. Inoltre, la miscela di carburante tendeva ad autoinfiammarsi. Bisogna anche ricordare il raggio drammaticamente corto, che ne limitava di fatto l'uso in combattimento. Dati tecnici (versione Me-163B): lunghezza: 5,98 m, apertura alare: 9,33 m, altezza: 2,75 m, velocità massima: 959 km/h, velocità di salita: 160 m/s, portata massima: 100 km, soffitto massimo 12.100 m, armamento : fisso - due cannoni MK108 da 30 mm.Il Messerschmitt Me-262A Schwalbe (tedesco: rondine) è un cacciabombardiere bimotore tedesco con una struttura metallica in una configurazione ad ala bassa. Il Me-262 è stato il primo jet da combattimento nella storia dell'aviazione. Il primo volo con motori a pistoni ebbe luogo nel 1941 e con motori a turbogetto il 18 luglio 1942. Il primo progetto della cellula, denominato P.1065, fu presentato nel 1939 e, sorprendentemente, differiva significativamente dalla versione finale. Si decise rapidamente di utilizzare ali oblique e testare la cellula in volo con motori a pistoni (Jumo210), che fu completato con successo nel 1941. A causa di problemi con l'unità di potenza target (motore BMW003), il primo volo a reazione sul Me-262 ha avuto luogo con motori Junkers Jumo004. È interessante notare che il Me-262 era strutturalmente pronto per la produzione in serie alla fine del 1942. Tuttavia, il suo ingresso in linea è stato notevolmente ritardato. In primo luogo, a causa di carenze materiali (in particolare carenze di tungsteno e cromo), che hanno costretto i cambiamenti tecnologici, in secondo luogo, a causa del guasto dei motori BMW003, e in terzo luogo, a causa della resistenza di Hitler al fatto che il Me-262 fosse un bombardiere veloce, non un caccia . Come risultato di tutti i fattori, l'aereo è entrato in linea solo nel 1944! Dato il già schiacciante vantaggio degli Alleati nell'aria, la carenza di carburante e di equipaggi addestrati del Me-262 non avrebbe potuto avere un impatto importante sul corso della guerra. Indubbiamente, era tecnologicamente superiore agli aerei nemici e il rapporto di perdita era di 1: 9 a favore del Me-262. Furono costruite in totale circa 1.400 macchine, ma solo circa 300 entrarono in servizio. Sono state create diverse versioni di sviluppo di questo aereo rivoluzionario: un bombardiere (A-2a), un caccia da ricognizione (A-1a / U3 e A-4a), un caccia diurno (A-1a) e un caccia notturno (B-1a / U1). Dati tecnici (versione Me-262A-1a): lunghezza: 10,6 m, apertura alare: 12,6 m, altezza: 3,5 m, velocità massima: 900 km/h, velocità di salita: 20 m/s, portata massima: 1050 km, soffitto massimo 11450 m, armamento: fisso - 4 cannoni MK108 da 30 mm, underslung - 24 razzi R4M, calibro 55 mm, fino a 1000 kg di bombe.
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