Erich Hartmann è nato nell'aprile 1922 ed è morto nel settembre 1993 all'età di 71 anni. Si presume che sia stato il più grande asso dei combattenti tedeschi della seconda guerra mondiale - gli viene assegnato il riferimento 352[!!!] certe e probabili vittorie aeree. Erich Hartmann trascorse gran parte della sua giovinezza in Estremo Oriente, a causa dei doveri professionali di suo padre, Alfred. Non tornò in Germania fino al 1928 e si interessò rapidamente all'aviazione. Da adolescente imparò a volare con gli alianti e nel 1939 (all'età di 17 anni) ottenne la licenza di pilota. Alla fine del 1940 si unì alla Luftwaffe e iniziò il suo addestramento all'aviazione militare. Arrivò al fronte nel 1942, esattamente al famoso Jagdgeschwader 52, dove è stato inoltre allenato dall'asso tedesco Alfred Grislawski, che già allora notò in Erich Hartmann, un pilota di talento. Ottenne la sua prima vittoria aerea nel novembre 1942, abbattendo l'aereo d'attacco Il-2. Ha preso parte ai combattimenti aerei nella regione di Kursk nel luglio 1943 e ha abbattuto fino a sette macchine sovietiche in un solo giorno (7 luglio). All'inizio di agosto 1943 aveva già 50 vittorie aeree e alla fine di quel mese altre 48! Poi fu abbattuto e fatto prigioniero dai russi, ma riuscì a fuggire dalla prigionia. Nell'agosto 1944 aveva già 300 macchine nemiche abbattute! Vale la pena aggiungere che nel giugno 1944 combatté per la prima volta contro i piloti americani, distruggendo quattro Mustang P-51. Un momento clou specifico della carriera di Erich Hartmann fu la vittoria aerea che vinse l'8 maggio 1945, che fu probabilmente anche l'ultima vittoria aerea tedesca nella seconda guerra mondiale. Durante la seconda guerra mondiale, Erich Hartmann effettuò 1.404 voli di combattimento, combatté 825 volte e ottenne 352 vittorie aeree nel loro corso. Dopo la seconda guerra mondiale, fu prigioniero sovietico per 10 anni. Nel 1955 tornò nella Germania Ovest e si unì alla Luftwaffe della Germania Ovest.
Il Messerschmitt Bf-109 è un caccia monomotore tedesco con struttura metallica in una configurazione ad ala bassa con una coda classica. Si è rivelato essere il combattente della Luftwaffe di base e più prodotto durante la seconda guerra mondiale. Il volo del prototipo avvenne il 29 maggio 1935 e la produzione in serie continuò negli anni 1936-1945. In totale, si stima che siano stati prodotti un totale di circa 35.000 caccia Messerschmitt Bf-109 di tutte le varietà, molti dei quali finirono nelle forze aeree ceche e israeliane dopo la guerra. Le radici del Bf-109 risalgono alla competizione indetta nel 1933 dalla Luftwaffe per un nuovo aereo da combattimento. In competizione con l'He-112, il progetto Bf-109 inizialmente perse, ma grazie agli intrighi di Willie Messerschmitt, il progetto poté continuare e alla fine fu il vincitore della competizione, diventando il caccia principale della Luftwaffe. Diverse varianti principali del Bf-109 sono state sviluppate nel corso della produzione. La prima serie di pre-produzione è stata la Bf-109B (Berta) con diverse versioni del motore Junkers Jumo 210 (A o Da). Sono stati testati in Spagna dal 1937 durante la guerra civile. La prossima versione è il Bf-109C (Caesar). Avevano un motore diverso rispetto alla versione B e un ampio armamento composto da due cannoni da 20 mm e 2 cannoni HP da 7,92 mm. Queste macchine combatterono anche nei cieli della Spagna. La terza versione è la Bf-109D (Dora) con motore Junkers Jumo 210 Da o Daimler-Benz DB 600. Combatté nella campagna di settembre, ma a cavallo del 1939/1940 fu sostituita dalla versione E. La più modello famoso fu il Bf-109E (Emil) con motore Daimler-Benz 601A o N. Fu il primo a utilizzare un'elica a tre pale, non a due pale. Bf-109E ha combattuto nella campagna di Francia, in Inghilterra, in Nord Africa e sul fronte orientale. L'asso che ha iniziato la sua carriera sul Bf-109E è stato il famoso Adolf Galland. La versione successiva è il Bf-109F (Friedrich), che, secondo i piloti tedeschi, era il più aerodinamicamente perfetto. Ha seminato la forma modificata della fusoliera, delle ali, delle carenature della cabina, ma non è stato utilizzato alcun nuovo motore. Fu messo in servizio a cavallo del 1940/1941. Come parte dello sviluppo del design, sono state sviluppate ulteriori specifiche Bf-109, di cui la versione G (Gustav) è stata prodotta nel maggior numero di copie. La modifica più importante per aumentare le prestazioni della macchina è stata l'installazione di un nuovo motore Daimler-Benz DB605A a 12 cilindri con 1475 CV. L'armamento del Bf-109G consisteva in un paio di mitragliatrici da 13 mm situate nella fusoliera davanti alla carenatura della cabina di pilotaggio e un cannone MG151 da 20 mm o più pesante MK108 da 30 mm. L'ultima versione prodotta in serie fu il Bf-109K (Kurfirst), la cui produzione iniziò nell'ottobre 1944. Come motore è stata utilizzata un'unità Daimler-Benz DB 605DB o DC. Il Bf-109K fu la versione più veloce prodotta durante la seconda guerra mondiale, raggiungendo fino a 730 km/h. A parte questo, furono create due versioni: H e Z, ma erano versioni piuttosto sperimentali e la loro produzione in serie non iniziò. Successivi miglioramenti nella propulsione e nell'armamento fecero del Messerschmitt Bf-109 uno dei caccia più pericolosi della seconda guerra mondiale, e allo stesso tempo mostrarono il grande potenziale della cellula leggermente spigolosa creata da Willi Messerschmitt. Dati tecnici (versione Bf-109 G-6): lunghezza: 8,95 m, apertura alare: 9,92 m, altezza: 2,6 m, velocità massima: 640 km/h, velocità di salita: 17 m/s, portata massima: 850 km, soffitto massimo 12000 m, armamento: fisso - 2 mitragliatrici MG131 da 13 mm e 1 cannone MG151 da 20 mm, sospese - bombe da 250 kg o 2 lanciamissili Wfr. gr 21.