Tamiya 61082 Messerschmitt Me262 A-2a w/Kettenkraftrad

L'Sd.Kfz.2 (kleines Kettenkraftrad Sd.Kfz. 2) è un veicolo multiuso leggero tedesco della seconda guerra mondiale. Questo veicolo era una specie di combinazione di una motocicletta e un trattore cingolato. Il prototipo è stato costruito nello stabilimento NSU-Werke nel 1940. Nel giugno 1941 fu ufficialmente accettato nell'armamento della Wehrmacht. In totale, nel 1945, furono costruiti più di 8.000 di questi veicoli. È interessante notare che la produzione continuò nel dopoguerra, per esigenze civili. I compiti fondamentali di Sd.Kfz.2 sono soprattutto il trasporto di piccoli carichi, il traino di cannoni leggeri e la posa di cavi telefonici. Sd.Kfz.2 prestò servizio principalmente in Nord Africa e sul fronte orientale, su larga scala dal 1942. Il veicolo aveva ottime caratteristiche fuoristrada e un'elevata velocità massima. Lo svantaggio era la struttura altamente complessa, in particolare le sospensioni. Dati tecnici: lunghezza: 3 m, larghezza: 1 m, altezza: 1,2 m, potenza del motore: 36 KM, autonomia (su strada): 250 km, velocità massima (su strada): 70 km / h, armi (versione Sicherungsfahrzeuge): 1 macchina pistola MG-34 cal.7.92mm.Il Messerschmitt Me-262A Schwalbe (tedesco: rondine) è un cacciabombardiere bimotore tedesco con una struttura metallica in una configurazione ad ala bassa. Il Me-262 è stato il primo jet da combattimento nella storia dell'aviazione. Il primo volo con motori a pistoni ebbe luogo nel 1941 e con motori a turbogetto il 18 luglio 1942. Il primo progetto della cellula, denominato P.1065, fu presentato nel 1939 e, sorprendentemente, differiva significativamente dalla versione finale. Si decise rapidamente di utilizzare ali oblique e testare la cellula in volo con motori a pistoni (Jumo210), che fu completato con successo nel 1941. A causa di problemi con l'unità di potenza target (motore BMW003), il primo volo a reazione sul Me-262 ha avuto luogo con motori Junkers Jumo004. È interessante notare che il Me-262 era strutturalmente pronto per la produzione in serie alla fine del 1942. Tuttavia, il suo ingresso in linea è stato notevolmente ritardato. In primo luogo, a causa di carenze materiali (in particolare carenze di tungsteno e cromo), che hanno costretto i cambiamenti tecnologici, in secondo luogo, a causa del guasto dei motori BMW003, e in terzo luogo, a causa della resistenza di Hitler al fatto che il Me-262 fosse un bombardiere veloce, non un caccia . Come risultato di tutti i fattori, l'aereo è entrato in linea solo nel 1944! Dato il già schiacciante vantaggio degli Alleati nell'aria, la carenza di carburante e di equipaggi addestrati del Me-262 non avrebbe potuto avere un impatto importante sul corso della guerra. Indubbiamente, era tecnologicamente superiore agli aerei nemici e il rapporto di perdita era di 1: 9 a favore del Me-262. Furono costruite in totale circa 1.400 macchine, ma solo circa 300 entrarono in servizio. Sono state create diverse versioni di sviluppo di questo aereo rivoluzionario: un bombardiere (A-2a), un caccia da ricognizione (A-1a / U3 e A-4a), un caccia diurno (A-1a) e un caccia notturno (B-1a / U1). Dati tecnici (versione Me-262A-1a): lunghezza: 10,6 m, apertura alare: 12,6 m, altezza: 3,5 m, velocità massima: 900 km/h, velocità di salita: 20 m/s, portata massima: 1050 km, soffitto massimo 11450 m, armamento: fisso - 4 cannoni MK108 da 30 mm, underslung - 24 razzi R4M, calibro 55 mm, fino a 1000 kg di bombe.