Il PZL-37A / B Łoś è un bombardiere polacco bimotore ad ala bassa con struttura interamente in metallo, con carrello di atterraggio retrattile. Il volo del prototipo ebbe luogo nel dicembre 1936 e la produzione in serie continuò nel 1937-1939. Il PZL-37 era il più moderno aereo militare polacco costruito prima della seconda guerra mondiale e il primo aereo seriale al mondo con un profilo alare laminare. Di conseguenza, ha sviluppato una velocità superiore a 400 km / h. L'aereo era tra i migliori bombardieri del mondo alla fine degli anni '30. Nel settembre 1939 erano stati costruiti 96 Elks, 9 dei quali furono schiacciati. 40 combatterono nella Bomb Brigade, mentre 37 erano nello squadrone di addestramento e nella Aviation Cadet School, e 5 nelle prove e 5 nelle riparazioni. L'alce della Bomb Brigade fu combattuto dalle unità corazzate tedesche vicino a Radom, Pułtusk e Różan. 23 Łosie furono evacuate in Romania, 2 sbarcarono in URSS, 2 furono catturate dai tedeschi e 60 furono distrutte. L'aviazione rumena requisì Łosie. Su di essi sono stati dipinti caratteri rumeni e numeri da 201 a 220. Sono stati usati dalla Romania, che ha combattuto dalla parte della Germania con l'Unione Sovietica, tra gli altri per il bombardamento di Odessa. Dati tecnici (versione B): lunghezza: 12,92 m, apertura alare: 17,93 m, altezza: 4,25 m, velocità massima: 412 km/h, soffitto pratico: 9250 m, portata massima: 1500 km, armamento: fisso - 3 mitragliatrici wz .37 calibro 7,92 mm, sospeso - fino a 2580 kg di bombe.
Il Polikarpov I-16 è un caccia sovietico ad ala bassa monomotore con un design misto, con una coda classica. Il volo del prototipo ebbe luogo nel 1933. L'I-16 si rivelò uno dei caccia più moderni di quel periodo. Aveva ruote retrattili, moderna geometria dell'ala e la possibilità di cambiare la "virata" dell'elica. Allo stesso tempo, però, a causa del suo scafo corto, era molto difficile da pilotare e richiedeva molta attenzione da parte del pilota. La I-16 ebbe il suo battesimo del fuoco durante la guerra civile spagnola, dove furono consegnate circa 500 unità alle truppe repubblicane. L'aereo sorprese i franchisti con la sua incredibile manovrabilità, potenza di fuoco e velocità di salita.Nel 1939, l'I-16 fu inviato in Cina, che stava combattendo contro il Giappone, e lì sorprese nuovamente i suoi avversari. Inizialmente il motore M-22 è stato utilizzato come propulsore, ma nelle versioni successive è stato sostituito con altri propulsori, min. M-25 o M-63. L'I-16 rimase in linea sul fronte orientale fino al 1942, servendo non solo come caccia, ma anche come aereo d'attacco. Dati tecnici (versione I-16 Tipo 24): lunghezza: 6,13 m, apertura alare: 9 m, altezza: 3,25 m, velocità massima: 525 km/h, velocità di salita: 14,7 m/s, soffitto pratico: 9700 m, portata massima: 700 km, armamento: fisso - due mitragliatrici SzKAS da 7,62 mm e due cannoni ShWAK da 20 mm, sospesi - fino a 500 kg di bombe.Il Messerschmitt Bf-109 è un caccia monomotore tedesco con struttura metallica in una configurazione ad ala bassa con una coda classica. Si è rivelato essere il combattente della Luftwaffe di base e più prodotto durante la seconda guerra mondiale. Il volo del prototipo avvenne il 29 maggio 1935 e la produzione in serie continuò negli anni 1936-1945. In totale, si stima che siano stati prodotti un totale di circa 35.000 caccia Messerschmitt Bf-109 di tutte le varietà, molti dei quali finirono nelle forze aeree ceche e israeliane dopo la guerra. Le radici del Bf-109 risalgono alla competizione indetta nel 1933 dalla Luftwaffe per un nuovo aereo da combattimento. In competizione con l'He-112, il progetto Bf-109 inizialmente perse, ma grazie agli intrighi di Willie Messerschmitt, il progetto poté continuare e alla fine fu il vincitore della competizione, diventando il caccia principale della Luftwaffe. Diverse varianti principali del Bf-109 sono state sviluppate nel corso della produzione. La prima serie di pre-produzione è stata la Bf-109B (Berta) con diverse versioni del motore Junkers Jumo 210 (A o Da). Sono stati testati in Spagna dal 1937 durante la guerra civile. La prossima versione è il Bf-109C (Caesar). Avevano un motore diverso rispetto alla versione B e un ampio armamento composto da due cannoni da 20 mm e 2 cannoni HP da 7,92 mm. Queste macchine combatterono anche nei cieli della Spagna. La terza versione è la Bf-109D (Dora) con motore Junkers Jumo 210 Da o Daimler-Benz DB 600. Combatté nella campagna di settembre, ma a cavallo del 1939/1940 fu sostituita dalla versione E. La più modello famoso fu il Bf-109E (Emil) con motore Daimler-Benz 601A o N. Fu il primo a utilizzare un'elica a tre pale, non a due pale. Bf-109E ha combattuto nella campagna di Francia, in Inghilterra, in Nord Africa e sul fronte orientale. L'asso che ha iniziato la sua carriera sul Bf-109E è stato il famoso Adolf Galland. La versione successiva è il Bf-109F (Friedrich), che, secondo i piloti tedeschi, era il più aerodinamicamente perfetto. Ha seminato la forma modificata della fusoliera, delle ali, delle carenature della cabina, ma non è stato utilizzato alcun nuovo motore. Fu messo in servizio a cavallo del 1940/1941. Come parte dello sviluppo del design, sono state sviluppate ulteriori specifiche Bf-109, di cui la versione G (Gustav) è stata prodotta nel maggior numero di copie. La modifica più importante per aumentare le prestazioni della macchina è stata l'installazione di un nuovo motore Daimler-Benz DB605A a 12 cilindri con 1475 CV. L'armamento del Bf-109G consisteva in un paio di mitragliatrici da 13 mm situate nella fusoliera davanti alla carenatura della cabina di pilotaggio e un cannone MG151 da 20 mm o più pesante MK108 da 30 mm. L'ultima versione prodotta in serie fu il Bf-109K (Kurfirst), la cui produzione iniziò nell'ottobre 1944. Come motore è stata utilizzata un'unità Daimler-Benz DB 605DB o DC. Il Bf-109K fu la versione più veloce prodotta durante la seconda guerra mondiale, raggiungendo fino a 730 km/h. A parte questo, furono create due versioni: H e Z, ma erano versioni piuttosto sperimentali e la loro produzione in serie non iniziò. Successivi miglioramenti nella propulsione e nell'armamento fecero del Messerschmitt Bf-109 uno dei caccia più pericolosi della seconda guerra mondiale, e allo stesso tempo mostrarono il grande potenziale della cellula leggermente spigolosa creata da Willi Messerschmitt. Dati tecnici (versione Bf-109 G-6): lunghezza: 8,95 m, apertura alare: 9,92 m, altezza: 2,6 m, velocità massima: 640 km/h, velocità di salita: 17 m/s, portata massima: 850 km, soffitto massimo 12000 m, armamento: fisso - 2 mitragliatrici MG131 da 13 mm e 1 cannone MG151 da 20 mm, sospese - bombe da 250 kg o 2 lanciamissili Wfr. gr 21.