L'Aichi D3A (nome in codice alleato - Val) è un bombardiere da sub giapponese ad ala bassa. Il D3A era il bombardiere in picchiata standard della Marina giapponese nelle prime fasi della Guerra del Pacifico. Il prototipo volò per la prima volta nel 1938. Nonostante fosse un velivolo obsoleto già all'inizio delle ostilità, si dimostrò molto efficace sia durante l'attacco a Pearl Harbor che durante le operazioni successive. L'Aichi D3A1 Val affondò il maggior numero di navi alleate di qualsiasi aereo nell'Impero del Giappone durante la seconda guerra mondiale. Nel 1943 furono sostituiti a bordo delle portaerei da design più moderni. I kamikaze usati dai piloti tornarono alla fine della guerra. L'Aichi D3A è stato prodotto in numero relativamente piccolo: 478 D3A1 e 816 del più moderno D3A2. La versione più moderna aveva un motore più potente e serbatoi di carburante più grandi. Dati tecnici (versione D3A1): lunghezza: 10,2 m, apertura alare: 14,37 m, altezza: 3,85 m, velocità massima: 389 km/h, velocità di salita: 8,6 m/s, portata massima: 1560 km, soffitto massimo 10900 m armamento: fisso- 3 mitragliatrici cal.7.7mm, pendenti fino a 370 kg di bombe.Il Nakajima B5N è un bombardiere-siluro giapponese a tre uomini nella configurazione ad ala bassa della seconda guerra mondiale. Il volo del prototipo ebbe luogo nel 1937 e fu messo in servizio un anno dopo. Il B5N era una risposta ai requisiti della Marina Imperiale per il nuovo aerosilurante di bordo. I lavori di costruzione, guidati da Katsuji Nakamura, proseguirono negli anni 1935-1937. Quando scoppiò la guerra nel Pacifico, il B5N era un aereo migliore delle macchine alleate concorrenti, in particolare il TBD Devastator. La versione più prodotta dell'aereo era il B5N2 Model 12, creato nel dicembre 1939 e che utilizzava un nuovo motore: Nakajima NK1A Sakae 11 con una potenza di 970 KM. Gli aerei B5N hanno preso parte a molte battaglie nel Pacifico e si sono comportati molto bene nell'attacco a Pearl Harbor, nella battaglia del Mar dei Coralli e nella battaglia di Midway. Dal 1943/1944 circa, questi aerei furono trasferiti alle scuole di aviazione e servirono come aerei kamikaze. Sono state prodotte circa 1150 copie di tutte le versioni. Dati tecnici (versione B5N2): lunghezza: 10,3 m, apertura alare: 15,52 m, altezza: 3,7 m, velocità massima: 378 km/h, velocità di salita: 6,5 m/s, portata massima: 1992 km, soffitto massimo 8260 m, armamento: fisso -1 mitragliatrice tipo 92 cal.7,7 mm, underslung-1 siluro tipo 91 del peso di 800 kg o lo stesso carico di bombe.Il Mitsubishi A6M Reisen (noto anche come Zero o Zeke) è un caccia giapponese monomotore ad ala bassa interamente in metallo della seconda guerra mondiale. Il volo del prototipo avvenne il 1 aprile 1939 e fu messo in servizio nell'estate del 1940. I primi prototipi erano alimentati da un motore Mitsubishi Zuisei 13, ma dall'A6M2 Model 11 in poi, il Nakajima NK1B Sakae 12 è stato utilizzato un motore con 950 HP, che ha reso l'aereo uno dei migliori caccia del primo periodo della guerra. Nuove versioni furono create poco prima e durante la guerra. Uno dei più famosi fu l'A6M2 Model 21, una versione speciale con ali pieghevoli progettata per le portaerei, preparata all'inizio della Guerra del Pacifico, che divenne il caccia di bordo giapponese di base. Le versioni successive sono A6M3 e A6M5, ognuna delle quali aveva diverse versioni. Il primo utilizzava il motore Nakajima Sakae 21 da 1130 CV con compressore, il che, però, significava un aumento di peso e una diminuzione di autonomia e manovrabilità. Si è cercato di risolvere questo problema nella versione A6M5 modificando l'impianto di scarico, cambiando la forma delle ali e rinunciando a piegarle, aumentando la velocità massima. Il volo di questa versione avvenne nel 1943 e rimase in produzione fino alla fine della guerra. Vale la pena notare che una delle versioni più prodotte dell'A6M5 era l'aereo A6M5C Model 52C «Hei», di cui ne furono prodotti quasi 5.000. Gli aerei "Zero" presero parte all'intera guerra nel Pacifico, servendo principalmente come caccia di coperta, ma anche in larga misura come combattenti dell'esercito. Il "padre" di questo famoso velivolo è stato l'ingegnere Jiro Horikoshi, che ha fatto affidamento sull'esperienza maturata lavorando sull'aereo M5A. Riuscì a sviluppare un aereo molto manovrabile, con ottime proprietà aerodinamiche, perfetto per il combattimento e con un'ampia gittata. Tuttavia, ciò è stato ottenuto a scapito dell'armatura e della mancanza di serbatoi di carburante autosigillanti. Inoltre, per la mancanza di motori aeronautici con una potenza paragonabile alle macchine americane, ogni anno di guerra, "Zero" dalla "supercar", dal 1943, si evolve verso i rivali più deboli P-51, P-47 o F -4 o F- 6. Si è anche rivelata una macchina vulnerabile ai danni e molto vulnerabile al fuoco. Tuttavia, questo non cambia il fatto che gli Alleati, fino al 1943, non disponevano di un velivolo in grado di competere con l'A6M Zero. Dati tecnici (versione A6M2 modello 21): lunghezza: 9,06 m, apertura alare: 12 m, altezza: 3,05 m, velocità massima: 533 km/h, velocità di salita: 15,7 m/s, portata massima: 3105 km, soffitto massimo 10000 m, armamento: fisso - 2 cannoni Tipo 99-1 da 20 mm e 2 mitragliatrici Tipo 97 da 7,7 mm, sospesi - fino a 250 kg di bombe.Il Curtiss P-40 Warhawk è un aereo da combattimento americano, monomotore, in metallo, in una configurazione ad ala bassa con una coda classica. Il volo del prototipo ebbe luogo nel 1938 e la produzione in serie fu effettuata negli anni 1938-1944. L'ultimo della famiglia di aerei Hawk - il Curtiss P-40 Warhawk era, a parte il Republic P-47 e il North American P-51 Mustang, il caccia americano più costruito. Alla fine della produzione, nel dicembre 1944, il numero di macchine superava le 15.000. Lo sviluppo del progetto iniziò nel 1937, quando il prototipo della cellula della versione 75 fu adattato all'installazione del motore in linea Allison V-1710-11 da 1167 CV. L'aereo è diventato la prima costruzione americana in grado di volare a velocità superiori a 483 km / h. La versione per la RAF si chiamava Tomahawk Mk IIA. Gli aerei avevano serbatoi di carburante autosigillanti e due mitragliatrici da 7,7 mm montate sull'ala. I Tomahawk MkIIB erano equipaggiati con hardware radiofonico americano e armati con sei mitragliatrici da 7,7 mm. Alcuni P-40 americani furono modernizzati nel 1941 per compiti di ricognizione. Hanno ricevuto la designazione RP-40. Nel frattempo, presso la struttura di Curtiss, erano in corso i lavori sull'Hawk 81-A. Le modifiche includevano l'installazione del motore Allison V-1710-39 con una capacità di 1167 KM, fornendo potenza costante fino a un'altezza di 3563 metri, l'adattamento per l'installazione nell'ala di quattro mitragliatrici da 12,7 mm e l'installazione di un nodo della fusoliera che potrebbe trasportare una bomba del peso di 227 kg o gettare indietro un serbatoio di carburante aggiuntivo. L'esercito degli Stati Uniti ha ordinato queste macchine nel settembre 1940, assegnando loro la designazione P-40D. Nei tre anni successivi, Curtiss fece ogni sforzo per espandere le possibilità del P-40, creando numerose nuove versioni del velivolo. Nonostante questi sforzi, le prestazioni di Warhawk furono inferiori a quelle dei combattenti contemporanei alleati e dell'Asse. Dati tecnici (versione P-40E): lunghezza: 9,66 m, apertura alare: 11,38 m, altezza: 3,76 m, velocità massima: 580 km/h, velocità di salita: 11 m/s, portata massima: 1100 km, soffitto pratico: 8800 m, armamento : fisso - 6 mitragliatrici M2, calibro 12,7 mm, sospeso - fino a 900 kg di carico.
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