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Italeri 0072 Mistel 1 (JU-88 A4/ME-109)

Mistel 1 (JU-88 A4/ME-109) - Image 1
Scala: 1:72
Produttore: Italeri
Codice prodotto: ita0072
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Informazioni generali

ProduttoreItaleri
Codice prodottoita0072
Peso:0.31 kg
Ean:8001283000727
Scala1:72
Aggiunto al catalogo:28.3.2006
Tags:Junkers-88 Messerschmitt-Me-109
Junkers Ju-88 è un aereo tedesco, bimotore, multiruolo nella configurazione ad ala spina, con una coda classica e una struttura interamente in metallo. Il volo del prototipo avvenne il 21 dicembre 1936 e l'entrata in servizio avvenne nel 1939. La prima serie di produzione era alimentata da motori Jumo 211A. Grazie a buone caratteristiche di volo, notevoli prestazioni e una solida costruzione sulla base del Ju-88, sono state create diverse versioni del velivolo, che svolgono varie funzioni. La prima versione prodotta in serie è il Ju-88A, con molte revisioni. Ha servito come un bombardiere medio. Le sue tre revisioni sono state adattate alle operazioni nel deserto (A9, A10 e A11). Gli aerei Ju-88B, usati come velivoli da ricognizione, furono prodotti su piccola scala. D'altra parte, il Ju-88C è stato prodotto su larga scala, con motori BMW 801, che era un grande caccia notturno. La versione Ju-88-C6c presentava il radar SN-2 e i cannoni Schrage Musik. La versione D è un'altra versione da ricognizione, ma con nuovi motori. Un altro modello di sviluppo è il famoso Ju-88G, che è un caccia notturno con radar aeronautici sempre più moderni (SN2, SN3, FuG-218 e infine il radar centimetrico FuG-240 nella versione Ju-88G-7C) e altro ancora potenti versioni di motori. Inoltre, sono state create le seguenti versioni: Ju-88H, Ju-88p, Ju-88S e Ju-88T. L'aereo fu utilizzato durante la campagna di settembre, la guerra in Europa occidentale e la battaglia d'Inghilterra nel 1940, su larga scala sul fronte orientale e in battaglie con i bombardamenti alleati sui cieli tedeschi. Sono state costruite circa 15.000 copie di questo velivolo di successo, tutte le versioni. Dati tecnici (Ju-88G): lunghezza: 15,5 m, apertura alare: 20,08 m, altezza: 5,07 m, velocità massima: 550 km/h, portata massima: 2500 km, soffitto massimo 9900 m, armamento: permanente-4 cannoni MG151 / 20 mitragliatrici da 20 mm, 1-2 mitragliatrici MG131 da 13 mm e 1-2 MG151 / 20 cannoni da 20 mm nel sistema Schrage Musik.Il Messerschmitt Bf-109 è un caccia monomotore tedesco con struttura metallica in una configurazione ad ala bassa con una coda classica. Si è rivelato essere il combattente della Luftwaffe di base e più prodotto durante la seconda guerra mondiale. Il volo del prototipo avvenne il 29 maggio 1935 e la produzione in serie continuò negli anni 1936-1945. In totale, si stima che siano stati prodotti un totale di circa 35.000 caccia Messerschmitt Bf-109 di tutte le varietà, molti dei quali finirono nelle forze aeree ceche e israeliane dopo la guerra. Le radici del Bf-109 risalgono alla competizione indetta nel 1933 dalla Luftwaffe per un nuovo aereo da combattimento. In competizione con l'He-112, il progetto Bf-109 inizialmente perse, ma grazie agli intrighi di Willie Messerschmitt, il progetto poté continuare e alla fine fu il vincitore della competizione, diventando il caccia principale della Luftwaffe. Diverse varianti principali del Bf-109 sono state sviluppate nel corso della produzione. La prima serie di pre-produzione è stata la Bf-109B (Berta) con diverse versioni del motore Junkers Jumo 210 (A o Da). Sono stati testati in Spagna dal 1937 durante la guerra civile. La prossima versione è il Bf-109C (Caesar). Avevano un motore diverso rispetto alla versione B e un ampio armamento composto da due cannoni da 20 mm e 2 cannoni HP da 7,92 mm. Queste macchine combatterono anche nei cieli della Spagna. La terza versione è la Bf-109D (Dora) con motore Junkers Jumo 210 Da o Daimler-Benz DB 600. Combatté nella campagna di settembre, ma a cavallo del 1939/1940 fu sostituita dalla versione E. La più modello famoso fu il Bf-109E (Emil) con motore Daimler-Benz 601A o N. Fu il primo a utilizzare un'elica a tre pale, non a due pale. Bf-109E ha combattuto nella campagna di Francia, in Inghilterra, in Nord Africa e sul fronte orientale. L'asso che ha iniziato la sua carriera sul Bf-109E è stato il famoso Adolf Galland. La versione successiva è il Bf-109F (Friedrich), che, secondo i piloti tedeschi, era il più aerodinamicamente perfetto. Ha seminato la forma modificata della fusoliera, delle ali, delle carenature della cabina, ma non è stato utilizzato alcun nuovo motore. Fu messo in servizio a cavallo del 1940/1941. Come parte dello sviluppo del design, sono state sviluppate ulteriori specifiche Bf-109, di cui la versione G (Gustav) è stata prodotta nel maggior numero di copie. La modifica più importante per aumentare le prestazioni della macchina è stata l'installazione di un nuovo motore Daimler-Benz DB605A a 12 cilindri con 1475 CV. L'armamento del Bf-109G consisteva in un paio di mitragliatrici da 13 mm situate nella fusoliera davanti alla carenatura della cabina di pilotaggio e un cannone MG151 da 20 mm o più pesante MK108 da 30 mm. L'ultima versione prodotta in serie fu il Bf-109K (Kurfirst), la cui produzione iniziò nell'ottobre 1944. Come motore è stata utilizzata un'unità Daimler-Benz DB 605DB o DC. Il Bf-109K fu la versione più veloce prodotta durante la seconda guerra mondiale, raggiungendo fino a 730 km/h. A parte questo, furono create due versioni: H e Z, ma erano versioni piuttosto sperimentali e la loro produzione in serie non iniziò. Successivi miglioramenti nella propulsione e nell'armamento fecero del Messerschmitt Bf-109 uno dei caccia più pericolosi della seconda guerra mondiale, e allo stesso tempo mostrarono il grande potenziale della cellula leggermente spigolosa creata da Willi Messerschmitt. Dati tecnici (versione Bf-109 G-6): lunghezza: 8,95 m, apertura alare: 9,92 m, altezza: 2,6 m, velocità massima: 640 km/h, velocità di salita: 17 m/s, portata massima: 850 km, soffitto massimo 12000 m, armamento: fisso - 2 mitragliatrici MG131 da 13 mm e 1 cannone MG151 da 20 mm, sospese - bombe da 250 kg o 2 lanciamissili Wfr. gr 21.
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