Informazioni generali
Produttore | Hasegawa |
Codice prodotto | hasC03 |
Peso: | 0.17 kg |
Ean: | 4967834013339 |
Scala | 1:72 |
Aggiunto al catalogo: | 4.3.2005 |
Tags: | |
Negli anni '60, i giapponesi possedevano diversi aerei da combattimento di fascia alta, tra cui l'F-104J Starfighter e l'F-4EJ Phantom II. L'addestramento di base è stato fornito dai jet da addestramento subsonici Fuji T-1, che non erano altro che la versione a due posti riprogettata giapponese dell'F-86 Sabre. Dopo aver completato l'addestramento di base, i giovani piloti hanno dovuto passare a un aereo supersonico e affrontare la sfida delle versioni biposto degli Starfighter supersonici e dei caccia Phantom. Per colmare il divario tra il T-1 e il velivolo supersonico, la Japanese Defense Air Force (JASDF: Japan Air Self-Defense Force) aveva bisogno di un velivolo più avanzato per introdurre i piloti alla fase di addestramento del caccia in testa. Alla fine degli anni '60, i giapponesi presero in considerazione l'acquisto di un cacciabombardiere Jaguar anglo-francese, ma lo abbandonarono a causa dei costi troppo elevati. Pertanto, non è stata una sorpresa quando il progetto finale dell'aereo supersonico presentato da Mitsubishi era molto simile all'aereo Sepecat Jaguar. Nel 1970 iniziarono i lavori sul primo di quattro prototipi di questo velivolo, denominato XT-2. Il 20 luglio 1971, il prototipo XT-2 fece il suo primo volo. Dopo il successo dei test dell'aria nel 1973, fu ordinato il primo lotto di 20 di queste macchine. Le consegne iniziarono nel 1975 e, dopo molti altri ordini, l'ultimo dei 96 velivoli ordinati fu consegnato nel 1988. Già durante lo sviluppo del T-2, si decise di utilizzare questo velivolo monoposto per compiti d'assalto a terra e in mare. Il sesto e il settimo T-2 furono modificati per essere utilizzati come prototipi del Mitsubishi F-1. Nella parte posteriore della cabina ci sono apparecchiature elettroniche aggiuntive coperte da una copertura metallica. Il 3 giugno 1975 fu effettuato il primo volo sull'FS-T-2, perché così erano contrassegnati i primi due aerei Mitsubishi. Tra il 1977 e il 1984 furono ordinati 77 F-1, l'ultimo lasciò la fabbrica di Nagoya-Komaki nel 1987. Durante gli anni di funzionamento di questo velivolo, solo cinque macchine sono andate perse in incidenti aerei. Il T-2 è entrato in servizio in due versioni: 34 T-2Z disarmati e 62 T-2K armati. Sia il T-2K che l'F-1 hanno cannoni JM61 da 20 mm montati nella parte inferiore della parte anteriore della fusoliera. L'F-1 ha quattro ganci sotto le ali per attaccare serbatoi di carburante, bombe a caduta libera o contenitori con missili non guidati. Per autodifesa, il pilota dell'F-1 può utilizzare i suoi quattro punti di sospensione per i missili AIM-9 Sidewinder. Sebbene l'aereo sia stato progettato come attacco, il JASDF ha aerei F-1 che possono trasportare una serie di quattro missili Sidewinder (stato QRA). Una delle principali applicazioni dell'F-1 è la capacità di utilizzarlo per attaccare in condizioni di mare. A causa dei limiti della dottrina della difesa in vigore nella JSADF, questo compito spetta all'aereo F-1 per combattere la flotta di navi che effettuano atterraggi ostili. Gli aerei T-2 volavano in due squadroni di addestramento della base aerea di Matshushima. Nel 1982, la squadra di dimostrazione acrobatica Blue Impulse della Japanese Defense Air Force, anch'essa con sede a Matshushima, ricevette sette di questi aerei per sostituire i vecchi F-86 Sabres. Sfortunatamente, uno dei T-2 dipinti di blu (n. 19-5174) si schiantò il 14 novembre 1982 durante una dimostrazione alla base di Hamamatsu. I voli della squadra furono immediatamente sospesi, ma ripresero presto nel 1983. Nel 1995, il T-2 del team Blue Impulse ha sostituito gli aerei da addestramento T-4. Nell'autunno del 1987 fu presa la decisione di ritirare l'aereo F-1. L'FS-X, un aereo molto simile all'F-16 Fighting Falcon, fu scelto come successore.
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