L'RWD-8 era un aereo da addestramento polacco a struttura mista, nel sistema ad ala alta (cosiddetto ombrello), con un classico sottocarro fisso, la propulsione nella versione base era assicurata da un unico motore PZInż Junior con una potenza di 120 CV. Il volo del prototipo ebbe luogo nel 1933. La produzione in serie continuò negli anni 1934-1939, terminando con la produzione di circa 550 velivoli di questo tipo. La macchina non aveva un armamento fisso.
Originariamente, l'RWD-8 è stato sviluppato per una competizione annunciata dalla Air and Gas Defense League per un nuovo velivolo da addestramento iniziale. Il lavoro iniziale sull'RWD-8 presso l'Experimental Aviation Workshop di Varsavia fu svolto dall'ingegnere Stanisław Wigura e il primo prototipo fu pronto nel 1933. Vinse definitivamente la competizione, dimostrandosi una macchina molto facile da pilotare, garantendo molta sicurezza di volo, un buon comfort di lavoro per lo studente e l'istruttore, oltre ad essere relativamente economica. L'esercito polacco si interessò molto rapidamente al progetto, che nel 1934 ordinò questi aerei, che - nella versione per l'esercito - furono prodotti nello stabilimento PWS di Biała Podlaska. I velivoli RWD-8 nella versione civile hanno prestato servizio in numerosi club di volo in tutto il paese. Tuttavia, nella versione militare, erano destinati all'addestramento iniziale dei piloti. Sono stati utilizzati dalle scuole di aviazione a Dęblin, Bydgoszcz e Krosno. Durante la campagna di settembre, l'RWD-8 è servito anche come macchine di collegamento. Dopo il settembre 1939, gli aerei RWD-8 furono consegnati in Romania, Finlandia e Ungheria.
Il Mikojan-Guriewicz MIG-15 è un caccia a reazione sovietico, monomotore, ad ala larga, interamente in metallo, noto con il termine NATO Fagot o Midget. Il volo del prototipo avvenne nel dicembre 1947 e l'ingresso in linea nel 1949. In totale, in URSS e su licenza (compresa la Polonia, come Lim-1 e Lim-2), sono state create oltre 18.000 macchine di tutte le varietà e versioni del MIG-15 mancanza di un motore adeguato. Solo dopo aver copiato il britannico Rolls-Royce Nene Mk.I e averlo utilizzato nella nuova cellula, è stato possibile pilotare il futuro MIG 15. Le versioni base sono il MIG-15P (caccia per tutte le stagioni), MIG-15UTI (da addestramento , biposto), MIG-15SB (caccia-bombardiere) e MIG-15bis (caccia con il nuovo motore WK-1). Il MIG-15 divenne un velivolo leggendario durante la Guerra di Corea (1950-1953), dove surclassò le macchine da combattimento occidentali fino all'arrivo dell'F-86 Sabre. MIG-15 ha partecipato anche al min. i conflitti mediorientali (1966-1967) o la crisi di Suez (1956). Dati tecnici (versione MIG-15bis): lunghezza: 10,1 m, apertura alare: 10,1 m, altezza: 3,7 m, velocità massima: 1075 km/h, velocità di salita: 50 m/s, portata massima: 1310 km, soffitto massimo 15500 m armamento: fisso - 2 cannoni NR-23, calibro 23 mm e 1 cannone Nudelman N-37, calibro 37 mm, sospeso - 200 kg di carico.