L'influenza decisiva sulla formazione dell'organizzazione e della tattica della fanteria tedesca prima dello scoppio della seconda guerra mondiale fu, da un lato, l'esperienza della precedente guerra mondiale, ma anche opere teoriche realizzate negli anni '20 e '30, che spesso ha sottolineato la necessità di percepire la fanteria tedesca come uno strumento per condurre una guerra offensiva. Ciò influì sia sull'equipaggiamento che sull'organizzazione della divisione di fanteria tedesca, che durante la campagna di settembre del 1939 era composta da 3 reggimenti di fanteria, ciascuno dei quali era diviso in 3 battaglioni di fanteria, una compagnia di artiglieria e una compagnia anticarro. Inoltre, c'erano numerose unità di supporto, tra cui: un reggimento di artiglieria con 4 squadroni di artiglieria (di cui uno pesante), un battaglione anticarro, un battaglione genieri e un battaglione di comunicazioni. In totale, la cosiddetta divisione di fanteria. Nella prima ondata di mobilitazione c'erano circa 17.700 persone e avevano una significativa componente di artiglieria, ma era anche abbondantemente equipaggiata con mitragliatrici. Disponeva anche di mezzi di comunicazione e comando moderni ed efficienti, per quei tempi. Nel corso della guerra, le divisioni di fanteria subirono una trasformazione: nel 1943 alcune furono trasformate in divisioni di granatieri corazzati. Tuttavia, dal 1943, la divisione standard della fanteria "tradizionale" era composta da circa 12.500 uomini (e non circa 17.700 come nel 1939), e in essa venne ridotta anche la sua componente di artiglieria - in particolare quella pesante, mentre la sua anti- la difesa dei carri armati è stata notevolmente migliorata. Si presume che durante l'intera seconda guerra mondiale, circa 350 divisioni di fanteria prestassero servizio nella Wehrmacht.
I primi tentativi di utilizzare unità aviotrasportate ebbero luogo nelle forze armate statunitensi all'inizio degli anni '30, ma si rivelarono infruttuosi. Solo lo scoppio della seconda guerra mondiale in Europa accelerò lo sviluppo di questa formazione negli Stati Uniti e la prima unità di paracadutisti nella storia dell'esercito americano fu uno dei plotoni del 29° reggimento di fanteria, che nel 1940 ricevette un addestramento adeguato. Una delle figure più importanti nello sviluppo delle unità aviotrasportate americane fu il generale William C. Lee, noto anche come il padre di questa formazione. Durante la seconda guerra mondiale si formarono due divisioni aviotrasportate: l'82a ("All American") e la 101a ("Screaming Eagle"). Le truppe americane di questo tipo hanno svolto un ruolo enorme nei primi giorni dell'operazione in Normandia (giugno 1944), ma hanno anche combattuto in seguito come parte dell'operazione Market-Garden (1944) o Varsity (1945).
Jeep Willys (altri nomi: Willys MB, Jeep) è un'auto fuoristrada americana della seconda guerra mondiale e del dopoguerra. I primi prototipi dell'auto furono costruiti nel 1940 e la produzione in serie fu effettuata nel 1940-1945. Nel suo corso ne sono state create quasi 650.000 copie! Il peso del carro era di circa 1,1 tonnellate, con una lunghezza di 3,36 metri e una larghezza di 1,57 metri. La trasmissione era fornita da un unico motore con una potenza di 60 CV. La velocità massima era fino a 105 km / h.
La Jeep Willys fu sviluppata su ordinazione e richiesta dall'esercito americano, che nel 1940, di fronte alla guerra, chiese un'autovettura 4x4 completamente nuova con una capacità di carico fino a 250 chilogrammi, che potesse essere prodotta in serie. Vale la pena aggiungere che inizialmente l'auto americana Bantam con la Bantam BRC era chiaramente la favorita nella gara. Tuttavia, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, cercando di garantire il miglior design possibile dell'auto e cercando di garantire una produzione in serie senza problemi, ha consegnato i piani per la Bantam BRC agli stabilimenti Willys e Ford. Sulla base di questi piani, Willys sviluppò una Jeep che aveva un'unità di potenza molto migliore rispetto all'originale Bantam BRC, oltre ad essere meccanicamente più perfetta. Alla fine, è stata questa vettura, la Willys Jeep, a vincere la gara per l'esercito americano. L'auto presentata è stata effettivamente prodotta in serie ed è andata a quasi tutti gli eserciti anglosassoni che combattevano nella seconda guerra mondiale e, grazie al programma Lend-and-Lease, anche all'Unione Sovietica. Ha preso parte alle ostilità in Nord Africa, Italia, Europa nord-occidentale e Pacifico. Si presume spesso che la Jeep Willys sia uno dei simboli del trionfo americano nella seconda guerra mondiale.
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