Il Siebel Si 204 è un aereo tedesco, bimotore, multiruolo, semi-shell, interamente in metallo, design ad ala bassa. La trasmissione era composta da due motori Argus As 410 con una potenza massima di 360 CV. L'ala a longherone era dotata di flap a coccodrillo azionati da un meccanismo elettroidraulico. I volani erano coperti di lino. Lo scafo aveva una sezione trasversale simile a un rettangolo arrotondato nella parte superiore. La cabina dell'equipaggio con due posti era situata nella parte anteriore della fusoliera. Nella fusoliera è stata collocata una cabina passeggeri con otto posti. La porta d'ingresso della cabina era sul lato sinistro della fusoliera. La coda verticale era raddoppiata, il timone aveva la compensazione della tromba. Le zavorre erano ricoperte di lamiera, mentre le parti mobili erano ricoperte di lino. Il carrello di atterraggio retrattile elettroidraulico è stato retratto all'indietro nelle gondole del motore. Siebel Si-204V1 volò il 23 maggio 1941. L'aereo è entrato in produzione in serie con la designazione Si-204A-1. Un anno dopo, è stata testata la versione Si-204D, che ha ricevuto una nuova parte anteriore completamente vetrata con la cabina dell'equipaggio inscritta nel profilo longitudinale della fusoliera. Il velivolo era alimentato da due motori Argus As 411 con una potenza al decollo di 580 KM, dotati di eliche biplano. Questi aerei sono stati ampiamente utilizzati nelle scuole di aviazione. La macchina richiedeva due membri, cinque apprendisti, nonché speciali apparecchiature di navigazione o radar e, se necessario, un piccolo carico di bombe. Questi aeroplani sono stati utilizzati principalmente per l'addestramento infondato dei piloti, la navigazione e anche come aula magna per i candidati agli operatori radiofonici. I prototipi Si-204 V22, V23 e il velivolo Si-204E-O erano equipaggiati con una torretta dorsale 01 131 con una singola mitragliatrice MG 131 da 13 mm. Questi aerei potevano trasportare un carico di bombe fino a 1000 kg su ganci esterni. Si prevedeva inoltre di avviare la produzione della variante Si-204D-3 con ali, coda verticale e orizzontale di una struttura interamente in legno. La produzione del velivolo Si-204 è stata effettuata dallo stabilimento SNCAC in Francia (168 in totale, di cui la Luftwaffe ne ha rilevato 147) e dagli stabilimenti Aero (515) e MBB (491) nel Protettorato di Boemia e Moravia. Numerosi aerei Si-204 caddero nelle mani degli Alleati vittoriosi. A parte l'Unione Sovietica, la Gran Bretagna ha acquisito il maggior numero di aerei di questo tipo. Una ventina di velivoli Si-204 si trovavano sul territorio della Svizzera. Nei Paesi Bassi, l'aereo Si-204D è servito come laboratorio di volo dopo la guerra. Dopo la guerra, la produzione di Si-204D fu continuata dallo stabilimento Aero di Praga, che produsse un totale di 172 copie di queste macchine con la denominazione C-3 e C-103. Gli stabilimenti SNCAC in Francia hanno anche continuato la produzione del Si-204, il velivolo Si-204 è stato designato Nord NC-701 e il Si-2O4A Nord NC-702. Entrambi i tipi erano chiamati Martinet. Gli aerei francesi erano equipaggiati con motori Renault12S, che sono l'equivalente dei motori Argus As 411 A1 con un'elica Ratier a tre pale, in metallo, autoregolante con un diametro di 2,65 M. In totale, sono state prodotte 350 copie di questi velivoli in Francia dopo la guerra. Air France ha utilizzato 31 Martinet, sei NC702 sono stati utilizzati per il trasporto della posta dalla fine del 1946 e altre sei macchine nella versione fotogrammetrica dell'aria sono state utilizzate dal National Geographic Institute. La maggior parte dei Martinet, tuttavia, fu rilevata dall'aviazione militare francese, che li utilizzò, tra gli altri, come aerei da trasporto nei combattimenti in Vietnam. Specifiche: lunghezza: 13 m, apertura alare: 21,33 m, altezza: 4,25 m, velocità massima: 364 km / h, velocità di salita: 6 m / s, soffitto pratico: 6400 m, portata massima: 1400 km.
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