Aeronautica Militare (in latino, russo: Wojenno-Wozdusznyje Si³y, abbreviato in VVS o WWS) è uno dei tipi di forze armate sovietiche emerse poco dopo la Rivoluzione d'Ottobre del 1917. L'intenso sviluppo dell'aviazione militare sovietica ebbe luogo dall'inizio degli anni '30, quando questo tipo di forza militare fu ampliata, ma furono introdotti anche nuovi tipi di velivoli, come i caccia I-15 o I-16 o bombardieri come SB -2 o DB- 3. Vale la pena aggiungere che alcuni di questi tipi di velivoli, utilizzati nel corso della guerra civile spagnola (1936-1939), non erano significativamente inferiori ai loro omologhi italiani o tedeschi nel suo periodo iniziale. Tuttavia, l'avvento di macchine come Me-109 e He-111 ha cambiato questo stato di cose. Si può presumere che l'introduzione di nuovi velivoli in VVS abbia subito un'accelerazione indiretta nel 1939-1941, in particolare macchine da combattimento come lo Yak-1 o il LaGG-3. Tuttavia, nel periodo iniziale della guerra con la Germania (1941-1945), l'aviazione sovietica subì enormi perdite. Possono essere spiegati dalle carenze dei quadri ufficiali ben addestrati (dopo le epurazioni staliniste degli anni '30), dall'addestramento individuale inferiore dei piloti sovietici rispetto ai loro avversari tedeschi o dalle tattiche inferiori utilizzate dai piloti sovietici. Tuttavia, nel corso della seconda guerra mondiale, queste carenze furono in misura maggiore o minore compensate e l'aviazione sovietica fu alimentata da nuovi (buoni o ottimi) tipi di aerei, per sostituire l'intera famiglia di aerei Yakovlev : Yak-3, Yak-7 o Yak-9. Anche le conquiste dell'industria aeronautica sovietica non erano in parata, che dal giugno 1941 al maggio 1945 ne produsse circa 157 mila. macchine! Vale la pena aggiungere che la WWS è stata l'unica forza aerea nella seconda guerra mondiale a introdurre un programma per addestrare le donne al servizio aereo come piloti di caccia e bombardieri. Gli effetti di questo programma sono stati, ad esempio, i risultati di Lidia Litwiak o Jekaterina Butanowa.
Nel corso della guerra con il Terzo Reich, l'Aeronautica Militare Sovietica, cioè l'Aeronautica Militare (in latino, russo: Wojenno-Wozdusznyje Si³y, abbreviato in VVS o WWS), hanno fatto molta strada dopo aver subito enormi perdite nello scontro con la Luftwaffe nel 1941 per assaltare i voli su Berlino nel 1945. Indubbiamente vi hanno contribuito i risultati dell'industria aeronautica sovietica, che dal giugno 1941 al maggio 1945 ha prodotto circa 157 mila. macchine! Come l'introduzione di nuovi tipi di aeromobili (buoni o molto buoni) sulla linea nel periodo 1941-1945, per sostituire l'intera famiglia di aerei Yakovlev: Yak-3, Yak-7 o Yak-9. Tuttavia, l'assistenza a terra di queste macchine e l'assistenza a terra ampiamente compresa, rispetto all'aviazione tedesca o soprattutto americana, era spesso persino primitiva. Innanzitutto, tutti i tipi di strumenti di navigazione avanzati, in particolare i radar, sono stati utilizzati su scala molto più ridotta, il che si è tradotto in comunicazione e rilevamento delle formazioni aeree nemiche. Per inciso, si può aggiungere che i radar che erano nella WWS venivano spesso consegnati come parte del programma Lend-and-Lease dagli Stati Uniti o dalla Gran Bretagna. In secondo luogo, tutti i tipi di dispositivi tecnici per accelerare e facilitare il lavoro del personale di terra sono stati utilizzati su scala relativamente ridotta. Negli anni 1941-1942, a causa delle grandi perdite subite nel periodo iniziale della guerra, si verificò anche una carenza di mezzi specializzati (es. carri armati), che resero anche difficoltoso l'handling a terra.
Il Supermarine Spitfire è probabilmente il caccia britannico più famoso della seconda guerra mondiale. Era una macchina interamente in metallo con una configurazione ad ala bassa, caratteristiche ali ellittiche, una coda classica e un carrello di atterraggio retrattile. Il volo prototipo ebbe luogo il 5 marzo 1936. Lo Spitfire si è rivelato l'elemento base della guerra della RAF, che ha continuato a funzionare bene dopo la guerra, rimanendo in produzione per 10 anni. La storia dello Spitfire è iniziata sul tavolo da disegno di RJ Mitchell, il capo progettista di Supermarine. Le prime macchine andarono alle unità della RAF nel 1938, ma quando iniziò la battaglia d'Inghilterra nell'estate del 1940, c'erano già 19 squadroni di moderni caccia negli aeroporti - insieme agli Hurricanes of the Islands leggermente più vecchi, 600 aerei stavano difendendo. Con l'espansione delle ostilità, lo Spitfire prestò servizio ovunque la RAF operasse in Estremo Oriente, Nord Africa e Italia, durante lo sbarco in Normandia e i combattimenti in Francia, e infine durante l'operazione in Germania nel 1945. Per molti britannici, è diventato un simbolo di vittoria nella seconda guerra mondiale. Questa meravigliosa macchina ha almeno una dozzina di versioni di produzione. I più importanti sono, tra gli altri il primo Spitfire Mk.I prodotto in serie alimentato da un motore Rolls-Royce Merlin II da 1030 CV. Fu soprattutto questa macchina a dare un contributo così eccellente alla battaglia d'Inghilterra. Sono state sviluppate molte versioni di questo modello, tra cui PR Mk IA (versione da ricognizione) o PR.IG (versione da ricognizione armata). Un'altra versione interessante è stata la Spitfire Mk.V con motore Rolls-Royce Merlin 45 da 1440 CV. Successivamente furono assemblati anche i motori Merlin 50. La produzione in serie di questa versione iniziò nel 1941 e fu la risposta della RAF alla comparsa del Messerschmitt Bf-109F. Un'altra versione di grande successo è lo Spitfire Mk.IX, alimentato da un motore Merlin 61 con un'elica a 4 pale. Fu creato come avversario del Focke-Wulf Fw-190 e fu messo in produzione alla fine del 1941. Questa versione fu modificata più volte e, ad esempio, nel 1944 ottenne un nuovo mirino giroscopico, un timone allargato o un diverso sistema alare. Un'altra versione principale è lo Spitfire Mk.XIV con un motore Rolls-Royce Griffon 61 e un'elica a cinque pale. La produzione in serie iniziò nell'ottobre 1943. Una delle ultime serie prodotte è stata la versione Mk.21. Questa versione aveva un motore Griffon 61, una struttura e una guaina fortemente rinforzate, le ali erano allungate, aumentando la loro superficie di volo. La produzione di massa iniziò nel marzo 1945. Dati tecnici (versione Mk.XIV): lunghezza: 9,14 m, apertura alare: 11,23 m, altezza: 3,05 m, velocità massima: 717 km / h, velocità di salita: 18,5 m / s, soffitto pratico: 13.200 m, portata massima: 1815 km, armamento: fisso - 4 mitragliatrici da 7,7 mm e 2 cannoni Hispano Mk II da 20 mm, sospesi - fino a 225 kg di bombe.
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