Il Fordson WOT-6 è un camion militare britannico della seconda guerra mondiale. La produzione in serie è stata effettuata negli anni 194-1945. Nel suo corso sono stati creati circa 30.000 camion di questo tipo di tutte le varietà. Il peso totale del carrello era di 5,4 tonnellate, la sua lunghezza era di 6,1 metri e la larghezza era di 2,3 metri. Il raggio d'azione era di 450 chilometri. Il Fordson WOT-6 è stato sviluppato durante la seconda guerra mondiale come membro di una famiglia di camion destinati all'esercito britannico. È interessante notare che i veicoli WOT furono progettati fin dall'inizio come auto destinate alle forze armate e la loro produzione avvenne nello stabilimento Ford di Dagenham, da cui il termine Fordson. Il camion WOT-6 era uno sviluppo evolutivo dell'auto WOT-8, con un passo più lungo e la sua capacità di carico aumentata a 3 tonnellate. Poiché i camion WOT-6 si trovavano spesso vicino alla prima linea, a volte veniva montata una mitragliatrice, sul tetto della cabina del conducente. I camion WOT-6 si sono rivelati un progetto di successo: l'esercito britannico li ha usati poco dopo la seconda guerra mondiale e le forze armate danesi fino al 1974!
Negli anni '20 e '30, l'Armata Rossa subì un intenso sviluppo, sia in termini di aumento del numero di posti di lavoro che di saturazione con armi tecniche. Uno dei tipi di armi più sviluppati dinamicamente era l'artiglieria (sia a canna che a missile), che era considerata uno dei tipi di armi di base, se non cruciali, sul campo di battaglia. A quel tempo (cioè negli anni '30) furono introdotti diversi tipi di cannoni di successo al servizio dell'Armata Rossa e il cannone di divisione F-22 da 76,2 mm, il cannone da cadavere M1931 / 37 da 122 mm o il cannone da 122 mm meritano un'attenzione particolare -haubica M1937 (M£-20) calibro 152 mm. Erano armi sviluppate e modernizzate durante la seconda guerra mondiale e che non differivano in modo significativo dalle loro controparti nell'esercito tedesco. Vale anche la pena ricordare che l'Armata Rossa stava sviluppando anche artiglieria molto pesante, come esemplificato dall'introduzione all'armamento dell'obice Br-4 da 203 mm, la cui produzione iniziò nel 1932. Vale la pena aggiungere che nel 1941 la divisione fucilieri sovietica aveva un totale di 144 cannoni di vari calibri e vari scopi, e la divisione comprendeva un reggimento di artiglieria composto da cinque squadroni di cannoni e obici. D'altra parte, nel 1945, 130 cannoni di vario calibro e vari scopi, oltre a 12 cannoni semoventi (molto spesso SU-76), erano in posizione ridotta rispetto al 1941 nella divisione di fanteria. Inoltre, le divisioni di fanteria sovietiche erano spesso supportate in battaglia con reggimenti di artiglieria separati.
L'Armata Rossa negli anni '30 conobbe uno sviluppo molto intenso, segnato, tra l'altro, dall'industria automobilistica e dalla meccanizzazione di molte mescole tattiche. Furono create molte nuove brigate, e in seguito anche corpi corazzati, e fu motorizzata anche la trazione dell'artiglieria - da campo o antiaerea. Tutto ciò ha fatto sì che i conducenti preposti alla guida e alle riparazioni più semplici di tutti questi veicoli a motore iniziassero a svolgere un ruolo significativo. Con l'inizio della guerra tedesco-sovietica il 22 giugno 1941 e in connessione con le enormi perdite subite nei primi mesi di quella guerra, l'Armata Rossa iniziò chiaramente a soffrire di notevoli carenze nel campo degli autocarri e dei fuoristrada (equivalente della Willys Jeep americana). Queste carenze erano ancora visibili durante la battaglia di Kursk (luglio 1943), quando il fronte centrale aveva solo circa 29.300 camion di tutti i tipi, sia in campo che in formazioni logistiche. Aggiungiamo: stiamo parlando di un gruppo militare di oltre 700.000 persone! Queste carenze erano associate a notevoli problemi quando si trattava di logistica efficiente, consegna dei rifornimenti tramite trazione integrale o trasferimento rapido delle forze. Indubbiamente, l'Armata Rossa a quel tempo era molto meno motorizzata rispetto agli eserciti americano o britannico. Vale anche la pena aggiungere che gran parte dei camion dell'Armata Rossa erano auto Studebaker ottenute nell'ambito del programma Lend-and-Lease. Anche molti veicoli Ford GPA e Willys Jeep furono venduti allo stato sovietico.