Kfz.1 è un fuoristrada militare tedesco leggero del periodo tra le due guerre e della seconda guerra mondiale. La produzione dell'auto avvenne negli anni 1936-1942. La lunghezza del carro era di circa 3,9 m, con una larghezza di circa 1,7 m e un'altezza fino a 1,9 m. La capacità di carico dell'auto era fino a 500 chilogrammi. La trasmissione - il più delle volte - era fornita da un unico motore Stöewer con 49 CV. Si presume che l'autonomia del veicolo fosse di circa 400 chilometri. Il Kfz.1 è stato progettato per le esigenze dell'esercito tedesco (Heer) come uno dei veicoli appartenenti alla famiglia dei veicoli militari universali per passeggeri con capacità fuoristrada. Furono chiamati collettivamente Einheits-PKW e le prime copie apparvero negli anni 1936-1937. Lo stabilimento di Stöewer è stato il principale responsabile dello sviluppo e della produzione della Kfz.1, ma la produzione è stata effettuata anche negli stabilimenti BMW e Hanomag. Vale la pena aggiungere che i veicoli prodotti nei singoli stabilimenti differivano tra loro principalmente per l'unità motrice, la cui potenza massima oscillava però intorno ai 44-49 CV. I veicoli Kfz.1 sono stati utilizzati principalmente come veicoli da trasporto leggero e per il trasporto di fanteria.
La Horch 1A (o: Horch 108) era un'autovettura fuoristrada tedesca del periodo tra le due guerre e della seconda guerra mondiale. I primi prototipi di questa vettura furono costruiti a metà degli anni '30 e la produzione in serie iniziò nel 1938 e durò fino al 1941. La lunghezza del veicolo era di 4,85 m, con un'altezza di 2,04 m e una larghezza di 2 metri, con un peso a vuoto fino a 3.600 chilogrammi. La trasmissione era fornita da un unico motore Auto-Union a 8 cilindri con una capacità di 3,8 litri e una potenza fino a 81 CV. Con il tempo, però, è stato utilizzato il motore Ford (prodotto in Germania) con una cilindrata di 78 CV. L'Horch 1A è stato sviluppato per le esigenze delle forze armate tedesche, che, insieme alla sua rapida crescita dopo il 1933, miravano a ottenere un fuoristrada per passeggeri universale, leggero e possibilmente affidabile. Lo stabilimento di Horch ha soddisfatto queste esigenze sviluppando il veicolo presentato di seguito. Il veicolo utilizza soluzioni come, ad esempio, la trazione integrale, la sospensione indipendente di ciascuna ruota o la possibilità di girare tutte le ruote. Ad ogni modo, l'ultima soluzione si è rivelata molto infruttuosa nel corso dell'operazione. Vale la pena notare che già nel corso della seconda guerra mondiale il design dell'auto è stato semplificato, il che si è manifestato, ad esempio, con l'abbandono delle rientranze nella fusoliera per le ruote di scorta. Horch 1A prestò servizio nelle forze armate tedesche praticamente su tutti i fronti fino al 1945.
Il Mercedes-Benz L 1500 è un autocarro leggero universale tedesco della seconda guerra mondiale. Le prime copie di questo veicolo apparvero nel 1941 e la produzione in serie continuò nel 1941-1944. Sono stati prodotti circa 9.000 esemplari di questa vettura in tutte le versioni.Il veicolo era alimentato da un unico motore Daimler-Benz M 159 con una cilindrata di 60 CV.
La Mercedes-Benz L 1500 è stata sviluppata e prodotta in due varianti: A e S. La prima (L 1500 A) aveva una parte posteriore dell'auto non sviluppata ed era più spesso utilizzata nelle forze armate tedesche con la denominazione Kfz.70 a soldati di trasporto - era in grado di trasportare fino a 7 persone. In questa versione fu impiegato su molti fronti della seconda guerra mondiale, tra cui: sul fronte orientale nel 1942-1945, in Nord Africa o in Italia nel 1943-1945. La seconda versione (L 1500 S) aveva una parte posteriore del veicolo incorporata ed era utilizzata come un classico camion o come veicolo per compiti specializzati, ad esempio come autopompa.
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