La Germania (prima come Repubblica di Weimar e poi come Terzo Reich), sebbene fosse una delle più grandi economie dell'Europa tra le due guerre, non aveva uno straordinario grado di motorizzazione nella sua società. Il famoso progetto di un'auto popolare (tedesco: Volkswagen) iniziò poco prima dello scoppio della seconda guerra mondiale e infatti - per scopi civili - iniziò a funzionare solo dopo il 1945. L'industria tedesca nel suo insieme era anche nettamente inferiore alla concorrenza americana in termini di efficienza o tecniche di produzione utilizzate. Va anche ricordata la necessità di importare quantità significative di greggio da parte dell'allora Germania. Tutto ciò, ovviamente, ha influenzato il grado di motorizzazione della Wehrmacht. Da un lato, aveva divisioni corazzate e leggere completamente meccanizzate e motorizzate. Inoltre, diversi tipi di unità di supporto nelle divisioni di fanteria (in particolare artiglieria e comunicazioni) erano completamente o per lo più motorizzate, ma la trazione a cavallo era ancora il principale mezzo di trasporto per i rifornimenti nella Wehrmacht. Inoltre, nonostante i tentativi di unificare la flotta automobilistica tedesca e introdurre camion di successo (ad es. Opel Blitz) e fuoristrada (ad es. Schiwamwagen o Kübelwagen), il numero di tipi di auto utilizzati nella Wehrmacht era significativo. Naturalmente, ha influenzato il ritmo delle riparazioni, dei trasporti, ecc. Contrariamente alle credenze popolari, è difficile chiamare l'intera Wehrmacht durante la seconda guerra mondiale un esercito completamente motorizzato o meccanizzato. In questo campo, ha chiaramente lasciato il posto all'esercito britannico e all'esercito americano.
Molto prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti avevano un'industria automobilistica ben sviluppata, che negli anni '20 e '30 dominava chiaramente i suoi concorrenti europei. Considerando la completa sicurezza di questa base industriale nel 1939-1945, non sorprende che sia stata rapidamente convertita alla produzione di armamenti e, grazie alle sue enormi capacità, abbia reso l'esercito americano che combatte in Europa o in Estremo Oriente adeguatamente completamente motorizzato e ad un grado molto alto meccanizzato. La saturazione con i veicoli a motore era allora molto più alta nell'esercito americano che negli eserciti sovietico o tedesco. Nel caso delle unità di fanteria e artiglieria, da un lato, ciò si traduceva in un'elevatissima mobilità di queste unità, ma dall'altro consentiva anche un'enorme accelerazione delle azioni. Tra i vari tipi di camion usati in quel periodo (1941-1945) nell'esercito americano, vale la pena citare il GMC CCKW o lo Studebaker US-6. Anche il veicolo fuoristrada leggero Willys Jeep sembrava essere onnipresente. Il grado di saturazione con camion e fuoristrada delle unità dell'esercito americano può essere dimostrato dall'epoca della divisione corazzata "leggera" del 1943, che assunse il possesso, tra gli altri, di 460 camion con una portata di 2,5 tonnellate e 449 Veicoli Willy! Inoltre, le divisioni di fanteria americane erano di fatto divisioni motorizzate, poiché spesso utilizzavano veicoli a motore per coprire distanze più lunghe.
L'Armata Rossa negli anni '30 conobbe uno sviluppo molto intenso, segnato, tra l'altro, dall'industria automobilistica e dalla meccanizzazione di molte mescole tattiche. Furono create molte nuove brigate, e in seguito anche corpi corazzati, e fu motorizzata anche la trazione dell'artiglieria - da campo o antiaerea. Tutto ciò ha fatto sì che i conducenti preposti alla guida e alle riparazioni più semplici di tutti questi veicoli a motore iniziassero a svolgere un ruolo significativo. Con l'inizio della guerra tedesco-sovietica il 22 giugno 1941 e in connessione con le enormi perdite subite nei primi mesi di quella guerra, l'Armata Rossa iniziò chiaramente a soffrire di notevoli carenze nel campo degli autocarri e dei fuoristrada (equivalente della Willys Jeep americana). Queste carenze erano ancora visibili durante la battaglia di Kursk (luglio 1943), quando il fronte centrale aveva solo circa 29.300 camion di tutti i tipi, sia in campo che in formazioni logistiche. Aggiungiamo: stiamo parlando di un gruppo militare di oltre 700.000 persone! Queste carenze erano associate a notevoli problemi quando si trattava di logistica efficiente, consegna dei rifornimenti tramite trazione integrale o trasferimento rapido delle forze. Indubbiamente, l'Armata Rossa a quel tempo era molto meno motorizzata rispetto agli eserciti americano o britannico. Vale anche la pena aggiungere che gran parte dei camion dell'Armata Rossa erano auto Studebaker ottenute nell'ambito del programma Lend-and-Lease. Anche molti veicoli Ford GPA e Willys Jeep furono venduti allo stato sovietico.