Lo Yak-52 era un sovietico ed è ora un aereo da addestramento russo ad ala bassa del dopoguerra. Il volo prototipo ha avuto luogo nel 1976. La produzione in serie è stata effettuata negli anni 1978-1998 e la produzione su licenza in Romania è ancora in corso. L'azionamento è fornito da un unico motore Vienna M-14P con 360 CV. La lunghezza della macchina è di 7,75 metri con un'apertura alare di 9,3 metri.
L'aereo Yak-52 è stato sviluppato presso l'ufficio di progettazione Yakovlev come successore della macchina acrobatica Yak-50 di grande successo. Rispetto al suo predecessore, la macchina ha lo stesso motore, ma le proprietà aerodinamiche leggermente modificate. È anche chiaramente più pesante e ha dimensioni diverse. Lo Yak-52 presenta anche una struttura interamente in metallo. Vale la pena aggiungere che, nonostante le modifiche, lo Yak-52 era ed è ancora utilizzato con successo come macchina acrobatica! L'aereo si è rivelato un progetto di grande successo e negli anni '70 e '80 era l'aereo da addestramento e addestramento di base dell'aviazione sovietica. È stato utilizzato su larga scala nell'organizzazione DOSAAF.
Lo Yakovlev Yak-50 (1949) era un prototipo di caccia sovietico ad ala centrale del dopoguerra. Il volo del prototipo ebbe luogo nel 1949, ma la macchina non entrò mai in produzione di massa. L'azionamento era fornito da un unico motore turbojet con un compressore centrifugo WK-1. L'armamento del ponte doveva consistere in due cannoni NR-23 da 23 mm.
Lo Yakovlev Yak-50 è stato progettato come un nuovo intercettore con una stazione radar Korshun e la massima velocità massima possibile di 1100 km / h. Nel tentativo di raggiungere questi ambiziosi obiettivi, l'ufficio di progettazione Yakovlev ha cercato di ridurre il più possibile il peso del velivolo e di perfezionarne il più possibile l'aerodinamica. Infine, è stata creata una macchina con un'elevata velocità massima, che supera la velocità del suono in un volo in picchiata. Allo stesso tempo, però, la macchina era caratterizzata da scarsa stabilità longitudinale ad una velocità di circa 1000 km/h, chiaramente difficile sparare con precisione e suscettibilità al vento laterale in fase di atterraggio. Infine, nel 1951, lo sviluppo del progetto fu abbandonato a favore del velivolo MiG-17 molto più riuscito.