Il RWD-14 Czapla era un aereo di accompagnamento polacco (in collaborazione con l'esercito) di struttura mista, in configurazione ad ala alta, con carro fisso. La trasmissione era fornita da un unico motore PZL G-1620B Mors II con 470 cv. Il volo del prototipo avvenne nel 1936, e negli anni 1938-1939 la produzione in serie continuò, terminando con la produzione di circa 65 velivoli di questo tipo. L'armamento era di 2 mitragliatrici: 7,7 mm Vickers e 7,92 mm wz.33.
L'aereo RWD-14 Czapla è stato creato in risposta alla richiesta annunciata nel 1933 dall'aviazione militare polacca di un nuovo aereo di accompagnamento, che doveva sostituire le macchine Lublin R.XIII della linea. Allo stesso tempo, il comando dell'Air Force ha trattato l'RWD-14 come un aereo di transizione, in attesa della messa in produzione dell'LWS-3 Mewa. L'Heron aveva prestazioni migliori rispetto al suo predecessore, ma allo stesso tempo differiva in modo significativo dalle esigenze del campo di battaglia in quel momento, il che rende ancora più ragionevole costruire solo circa 65 velivoli di questo tipo. Va aggiunto, tuttavia, che l'RWD-14 Czapla era un aeroplano con caratteristiche di decollo e atterraggio brevi, e aveva anche ali pieghevoli, che facilitavano l'hangar. Aerei di questo tipo presero parte alla campagna di settembre del 1939. 49-51 macchine entrarono in combattimento, di cui circa 35 furono perse in battaglia e circa 11-14 pezzi andarono in Romania. Singole copie furono sequestrate dalle truppe sovietiche e tedesche.
Il PZL TS-11 Iskra è un moderno aereo da addestramento e combattimento polacco. Il volo del prototipo ebbe luogo nel 1960. La produzione in serie continuò negli anni 1963-1987, terminando con la produzione di 424 esemplari di questo velivolo. La trasmissione (dal 1969) è fornita da un unico motore jet WSK SO-3 . La velocità massima dell'aereo è di 720 km / h e la portata massima è di 1.250 chilometri. L'armamento del ponte è un singolo cannone NS-23 o NR-23 da 23 mm.
Insieme all'ampia introduzione di aerei a reazione nell'aviazione polacca, è diventato necessario costruire un velivolo da addestramento adeguato. Le piante erano responsabili del suo sviluppo e produzione WSK "PZL Mielec", e il suo principale progettista era Tadeusz So³tyk. Il nuovo velivolo si è rivelato un progetto di successo con buone prestazioni, affidabilità relativamente bassa e bassi costi operativi. Molte varianti di questo velivolo sono state create nel corso della produzione in serie. La prima versione prodotta in serie fu l'Iskra bis-A, ancora alimentata dal motore SO-1. Poco dopo apparve la versione Iskra bis-B, che era già un modello di addestramento e combattimento con la possibilità di prendere armi aeree. Entrata in servizio anche la versione Iskra R, ovvero la versione da ricognizione navale, o Iskra bis D - versione da addestramento e combattimento. È stata creata anche una versione civile senza armi chiamata Iskra Jet. Gli utenti militari del velivolo TS-11 Iskra erano Polonia e India. Nella versione civile, gli aerei sono diretti, tra gli altri, negli Stati Uniti o in Gran Bretagna.